飛機(jī)機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱如圖所示，在相同的時(shí)間內(nèi)機(jī)翼上方氣流通過(guò)的路程較長(zhǎng)，速度較大，因而它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)較��；下方氣流通過(guò)的路程較短，速度較小，因而它對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)較大；這就使得機(jī)翼的上下表面形成了
壓強(qiáng)差
壓強(qiáng)差
，于是就產(chǎn)生了向上的
升力
升力
．
分析：飛機(jī)機(jī)翼上面受到的壓強(qiáng)小，下面受到的壓強(qiáng)大，機(jī)翼上下壓強(qiáng)差，出現(xiàn)壓力差，出現(xiàn)向上的升力．
解答：解：相等的時(shí)間內(nèi)，空氣經(jīng)過(guò)機(jī)翼上面的路程大于下面的路程，機(jī)翼上面的空氣流速大于下面的流速，機(jī)翼上面的壓強(qiáng)大于下面的壓強(qiáng)，出現(xiàn)壓強(qiáng)差，出現(xiàn)了壓力差，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼向上的升力．
故答案為：壓強(qiáng)差；升力．
點(diǎn)評(píng)：對(duì)于流速和流體壓強(qiáng)的問(wèn)題，一定要明確被研究的物體的兩個(gè)側(cè)面的流體流速，用流速來(lái)分析流體壓強(qiáng)，用壓強(qiáng)來(lái)分析壓力，通過(guò)壓力差來(lái)分析物體受到的作用．
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（2012?濱�？h一模）飛機(jī)機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱，是利用流體流速越快，壓強(qiáng)越
小
小
的原理，使飛機(jī)產(chǎn)生向上的升力．采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在飛行時(shí)，向后高速噴出燃燒氣體，飛機(jī)便向前運(yùn)動(dòng)，這表明物體間力的作用是
相互的
相互的
．飛機(jī)在飛行過(guò)程中將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為飛機(jī)的
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機(jī)械
能．

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越小
越小
．根據(jù)這個(gè)道理，為使飛機(jī)產(chǎn)生升力，飛機(jī)機(jī)翼橫截面的形狀應(yīng)是圖2中的
甲
甲
（填“甲”或“乙”）．

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