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（2013?黃岡）電阻制動是高速動車組列車制動方式之一：在列車需要減速或停車時，停止給電機供電，同時將一電阻接入電機．列車失去動力后，由于
慣性
慣性
，仍將繼續(xù)前進，帶動電機轉動，電阻發(fā)熱．此過程中，機械能最終轉化成
內
內
能，電機實際上是
發(fā)電機
發(fā)電機
（填“發(fā)電機”或“電動機”）．
分析：列車由于慣性保持原來的運動狀態(tài)繼續(xù)前進，帶動電機逆轉發(fā)電，把列車的機械能轉化為電能．
解答：解：列車失去動力后，由于慣性繼續(xù)行駛并帶動電機轉動，電阻發(fā)熱．此過程中，機械能最終轉化成內能，電機是把列車的機械能轉化為電能儲存起來；所以電機實際上是發(fā)電機．
故答案為：慣性；內；發(fā)電機．
點評：本題涉及到慣性，發(fā)電機的構造和原理，能量的轉化等知識點，難度不大，只要掌握基礎知識即可正確解題．
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科目：初中物理 來源： 題型：

（2013?黃岡）在“探究什么情況下磁可以生電”的實驗中，小芳發(fā)現(xiàn)每次電流表指針擺動的角度不同，提出了“感應電流的大小與哪些因素有關”的問題．
（1）小芳猜想可能與導體切割磁感線運動速度有關，速度越大，
動
動
能越大，轉化成電能就越多．
你的猜想是：可能與
磁場的強度
磁場的強度
有關．
（2）小芳為了驗證自己的猜想，利用如圖裝置進行實驗，足夠大的磁體放在水平面上，驅動裝置通過兩根絕緣硬棒ab、cd使導體PQ沿直線水平向右運動（導體運動區(qū)域的磁場強弱相同）．同一次實驗，應使導體做
勻速
勻速
（填“勻速”或“變速”）運動．下表是實驗測得的數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)可得出結論：
感應電流的大小與導體切割磁感線的速度有關
感應電流的大小與導體切割磁感線的速度有關

實驗次數(shù) 1 2 3 4 5 6
速度（cm/s） 1 2 3 4 5 6
電流mA 2.0 4.0 5.9 8.1 10.2 11.8
（3）此實驗運用的研究方法主要是
控制變量法
控制變量法
．

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