15.如圖所示.中國的高鐵建設(shè)被譽(yù)為是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡,頻刷世界新紀(jì)錄,從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球,短短10年間,高鐵不僅獲得了國人點(diǎn)贊,也贏得了世界目光,中國高鐵采用較環(huán)保和綠色的制動(dòng)方式,列車到站前,電網(wǎng)就自動(dòng)停止對(duì)列車用大功率電動(dòng)機(jī)的供電,電動(dòng)機(jī)線圈隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng),變?yōu)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電,這個(gè)過程車速從200km/h減到90km/h,在90km/h以下才進(jìn)行機(jī)械剎車,關(guān)于高鐵在平直軌道的減速制動(dòng)過程,下列說法正確中是( 。
A.減速發(fā)電過程中,應(yīng)用了電磁感應(yīng)原理
B.機(jī)械剎車過程中,是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
C.減速制動(dòng)過程中,高鐵的動(dòng)能減小,機(jī)械能不變
D.減速發(fā)電過程中,是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能

分析 發(fā)電機(jī)的原理是電磁感應(yīng);根據(jù)剎車、減速過程中的能量轉(zhuǎn)化分析判斷即可解決.

解答 解:A、因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的原理是電磁感應(yīng),因此減速發(fā)電過程中,應(yīng)用了電磁感應(yīng)原理,故A正確;
B、機(jī)械剎車過程中,機(jī)械能減小,內(nèi)能增加,因此是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的過程,故B錯(cuò)誤;
C、減速制動(dòng)過程中,高鐵的動(dòng)能減小,內(nèi)能增加,機(jī)械能減小,故C錯(cuò)誤;
D、減速發(fā)電過程中,是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的過程,故D錯(cuò)誤.
故選A.

點(diǎn)評(píng) 本題考查了能量的轉(zhuǎn)化、電磁感應(yīng)的應(yīng)用的理解,是一道綜合題.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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小新的主要實(shí)驗(yàn)過程如下:

①將帶滑輪的木板、立方體木塊A和B、彈簧測(cè)力計(jì)和細(xì)線按圖所示的裝置組裝;
②首先用彈簧測(cè)力計(jì)沿豎直方向勻速拉立方體木塊A,使立方體木塊A在水平木板上勻速直線運(yùn)動(dòng),讀出拉力F=2.4N,記錄數(shù)據(jù);
③然后用彈簧測(cè)力計(jì)沿豎直方向勻速拉立方體木塊B,使立方體木塊B在水平木板上勻速直線運(yùn)動(dòng),讀出拉力F=1.6N,記錄數(shù)據(jù);
于是小新認(rèn)為“滑動(dòng)摩擦力的大小與壓力的大小有關(guān)”.
請(qǐng)根據(jù)以上敘述回答下列問題:
(1)小新實(shí)驗(yàn)過程中存在的問題:兩次實(shí)驗(yàn)中沒有控制接觸面積大小相等;
(2)請(qǐng)你針對(duì)小新實(shí)驗(yàn)過程中存在的問題,寫出改進(jìn)措施:在步驟③中,把木塊B疊放在木塊A上面,用彈簧測(cè)力計(jì)沿豎直方向勻速拉立方體木塊A,使立方體木塊A在水平木板上勻速直線運(yùn)動(dòng),讀出拉力F,記錄數(shù)據(jù).

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(2)當(dāng)滑片P在b端時(shí),滑動(dòng)變阻器的最大阻值是多少?
(3)當(dāng)滑片P在中點(diǎn)時(shí),電壓表的示數(shù)為1.0V,求此時(shí)燈泡和滑動(dòng)變阻器的電功率各是多少?
(4)根據(jù)以上信息,分析該電路能量轉(zhuǎn)化效率η(即有用功率與電路消耗總功率的比值)的變化特點(diǎn).(寫出分析過程和結(jié)論.小燈泡消耗的電能為有效能量)

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