10.如圖所示,在測(cè)量小車沿斜面下滑的平均速度的實(shí)驗(yàn)中,發(fā)現(xiàn)小車下滑過(guò)程中在相等時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程越來(lái)越大,則小車的運(yùn)動(dòng)是加速直線運(yùn)動(dòng)(選填“勻速”,“加速”或“減速”);該實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖蔷毩?xí)用刻度尺和停表測(cè)平均速度;實(shí)驗(yàn)中,測(cè)得路程s1上的平均速度為v1,路程s2上的平均速度為v2,那么,v1、v2的大小關(guān)系是v1<v2.(選填“>”、“=”或“<”)

分析 (1)在用斜面小車測(cè)量平均速度的實(shí)驗(yàn)中,要測(cè)量小車運(yùn)動(dòng)的路程和時(shí)間,用到刻度尺和秒表,并代入公式v=$\frac{s}{t}$進(jìn)行計(jì)算;
(2)小車在下滑過(guò)程中,速度逐漸變大,由此可以判斷出各段平均速度的大。

解答 解:
(1)小車沿斜面頂端下滑到斜面底端的運(yùn)動(dòng)時(shí),速度越來(lái)越大,因此是加速直線運(yùn)動(dòng);
(2)實(shí)驗(yàn)中要用刻度尺測(cè)量小車運(yùn)動(dòng)的路程,用停表測(cè)量小車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;
(3)由于小車在下滑過(guò)程中做加速運(yùn)動(dòng),所以上半段的平均速度小,下半段的平均速度大,全程的平均速度居中,因此v1<v2
故答案為:加速;刻度尺;停表;<.

點(diǎn)評(píng) “測(cè)小車的平均速度”的實(shí)驗(yàn),關(guān)鍵是知道實(shí)驗(yàn)原理和方法,會(huì)根據(jù)平均速度的公式v=$\frac{s}{t}$比較平均速度的大。

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B.電流表示數(shù)變小,電壓表與電流表示數(shù)之比變小
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A.只斷開開關(guān)S2時(shí),電流表的示數(shù)為1.1A
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C.只閉合開關(guān)S2時(shí),電阻R3兩端電壓是2V
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2.閱讀材料后,回答下面問(wèn)題:1821年,德國(guó)物理學(xué)塞貝克發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象:把兩根銅絲和一根鐵絲與靈敏電流計(jì)串聯(lián)成閉合電路,然后把銅絲和鐵絲的一個(gè)連接點(diǎn)放在盛有冰水混合物的容器里保持低溫,另一個(gè)連接點(diǎn)放在火焰上保持高溫,發(fā)現(xiàn)靈敏電流計(jì)的指針發(fā)生了偏轉(zhuǎn).這一現(xiàn)象表明這時(shí)閉合電路中產(chǎn)生了電流.塞貝克把這種電流叫做“熱電流”,把這一電路叫“熱電偶電路”.這種現(xiàn)象稱為溫差電效應(yīng)或塞貝克效應(yīng).
有一種小型電熱式燒制爐應(yīng)用了熱電偶式溫度計(jì)對(duì)爐內(nèi)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè).圖甲是監(jiān)測(cè)爐內(nèi)溫度的工作示意圖.熱電偶式溫度計(jì)的原理如圖乙所示,兩種不同的導(dǎo)體(如鉑、鎳)各取一端接在一起作為熱點(diǎn)(J1點(diǎn))放在高溫處,另一端作為冷點(diǎn)(J2點(diǎn))放在低溫處,在低溫處的A、B兩點(diǎn)之間就會(huì)存在一定的電壓,這就是熱電偶.已知熱電偶的電壓與J1、J2兩點(diǎn)間的溫度差成正比.因此,若已知冷點(diǎn)J2的溫度,就可以通過(guò)接在A、B兩點(diǎn)間電壓表的讀數(shù)確定熱點(diǎn)J1的溫度.

(1)這樣的熱電偶實(shí)際上是一個(gè)電源,它是把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能.
(2)塞貝克效應(yīng)中產(chǎn)生“熱電流”的條件是:電路是由不同(填“相同”或“不同”)材料的導(dǎo)體組成的閉合電路,在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在著溫度差;
(3)已知鉑、鎳熱電偶式溫度計(jì)熱、冷兩點(diǎn)間的溫度差為100℃時(shí),產(chǎn)生的電壓為1.5mV.那么,當(dāng)冷點(diǎn)溫度為20℃、電壓表的示數(shù)為12mV時(shí),爐內(nèi)對(duì)應(yīng)的溫度是820℃.

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