如圖所示,電氣化鐵路的輸電線常用圖示的方式懸掛在鋼纜上.鋼纜的A端固定在電桿上,B端通過滑輪組連接在電桿C上.

(1)配重D是幾個混凝土圓盤(圖中只畫出3個)每個盤的質(zhì)量是m.按圖示的配置,鋼纜在B端所受的拉力大約是多少?

(2)如果只考慮B端的牢固性,本來可以直接把它固定在電桿C上,也可以用一根很硬的大彈簧連接B和C,實際上卻用滑輪組來連接.這樣做的優(yōu)點是什么?

答案:略
解析:

解:(1)配重D所受拉力Gnmg

由圖可知由三段繩子拉著動滑輪,則有,即鋼纜在B端所受拉力大約是

(2)機車運行中,拾電器會把輸電線向上托起,如果使用兩端固定的鋼纜,懸線會因此松弛,輸電線將左右搖擺,有可能脫離拾電器造成斷電事故.使用滑輪組可以保證輸電線的高度變化時鋼纜始終保持緊張狀態(tài).

如果用彈簧代替滑輪組,情況好于兩端固定的鋼纜,但鋼纜的緊張程度仍隨彈簧的長度有較大的變化,而且也不易確定鋼纜的最佳長度.

本題是滑輪組在實際生活中的具體應用.此滑輪組由兩個定滑輪和一個動滑輪組成,有三段繩子與動滑輪相連,則B端所受拉力F為三倍的配重,即F3nmg.配重對滑輪組有拉力,在此拉力作用下定滑輪、動滑輪間距離可以自動調(diào)節(jié),這樣就巧妙地使鋼纜保持了最佳長度.


練習冊系列答案
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精英家教網(wǎng)電氣化鐵路的高壓輸電線,無論冬夏都要繃直,才能使高壓線與列車的電極接觸良好,這就必須對高壓線施加恒定的拉力.為此,工程師設計了一個恒拉力系統(tǒng),原理圖如圖所示.則圖中的A、B滑輪為
 
(定滑輪/動滑輪).若水泥塊的總重為7800N,則滑輪組對高壓線的拉力為
 
N.

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科目:初中物理 來源: 題型:

說到火車,多年來縈繞在人們頭腦中的便是火車在行駛中那不絕于耳的“咣當、咣當”的聲音,以及冒著濃煙的蒸汽機或柴油機發(fā)出的轟鳴聲.為了環(huán)保,早期在鐵路旁樹立如圖所示的隔聲墻,現(xiàn)在在滬寧線上鋪設的303公里的一根超長無縫線路,為鐵路電氣化的動車組解決了噪聲問題.

(1)火車的運行會帶來很大的噪聲,經(jīng)常會超過100dB,噪聲的主要來源是鐵軌的振動和機器排氣口的空氣振動,隔聲墻是在
聲音傳播過程中
聲音傳播過程中
控制噪聲,靠近鐵路的房屋采用雙層真空玻璃窗是利用
聲音不能在真空中傳播
聲音不能在真空中傳播
的原理來減弱噪聲的.
(2)采用無縫鐵軌和電動機動力,以減少火車的振動.這是通過控制
聲源
聲源
的辦法減少噪聲.

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科目:初中物理 來源: 題型:

(2005?四川)電氣化鐵路的輸電線常用如圖所示的方式懸掛在鋼纜上.鋼纜的A端固定在電桿上,B端連接在滑輪組上.滑輪組由a、b、c三個滑輪構成,配重P由多個混凝土圓盤懸掛在一起組成,配重的總重為G.若不計摩擦和滑輪的重量,則以下說法中正確的是( 。

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科目:初中物理 來源: 題型:064

如圖所示,電氣化鐵路的輸電線常用圖示的方式懸掛在鋼纜上.鋼纜的A端固定在電桿上,B端通過滑輪組連接在電桿C上.

(1)配重D是幾個混凝土圓盤(圖中只畫出3)每個盤的質(zhì)量是m.按圖示的配置,鋼纜在B端所受的拉力大約是多少?

(2)如果只考慮B端的牢固性,本來可以直接把它固定在電桿C上,也可以用一根很硬的大彈簧連接BC,實際上卻用滑輪組來連接.這樣做的優(yōu)點是什么?

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