如圖所示，電氣化鐵路的輸電線常用圖示的方式懸掛在鋼纜上．鋼纜的A端固定在電桿上，B端通過滑輪組連接在電桿C上．

(1)配重D是幾個混凝土圓盤(圖中只畫出3個)每個盤的質(zhì)量是m．按圖示的配置，鋼纜在B端所受的拉力大約是多少?

(2)如果只考慮B端的牢固性，本來可以直接把它固定在電桿C上，也可以用一根很硬的大彈簧連接B和C，實際上卻用滑輪組來連接．這樣做的優(yōu)點是什么?

答案：略
解析：

解：(1)配重D所受拉力＝G＝nmg，

由圖可知由三段繩子拉著動滑輪，則有，即鋼纜在B端所受拉力大約是．

(2)機車運行中，拾電器會把輸電線向上托起，如果使用兩端固定的鋼纜，懸線會因此松弛，輸電線將左右搖擺，有可能脫離拾電器造成斷電事故．使用滑輪組可以保證輸電線的高度變化時鋼纜始終保持緊張狀態(tài)．

如果用彈簧代替滑輪組，情況好于兩端固定的鋼纜，但鋼纜的緊張程度仍隨彈簧的長度有較大的變化，而且也不易確定鋼纜的最佳長度．

本題是滑輪組在實際生活中的具體應用．此滑輪組由兩個定滑輪和一個動滑輪組成，有三段繩子與動滑輪相連，則B端所受拉力F為三倍的配重，即F＝3nmg．配重對滑輪組有拉力，在此拉力作用下定滑輪、動滑輪間距離可以自動調(diào)節(jié)，這樣就巧妙地使鋼纜保持了最佳長度．


練習冊系列答案
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科目：初中物理 來源： 題型：

精英家教網(wǎng)電氣化鐵路的高壓輸電線，無論冬夏都要繃直，才能使高壓線與列車的電極接觸良好，這就必須對高壓線施加恒定的拉力．為此，工程師設計了一個恒拉力系統(tǒng)，原理圖如圖所示．則圖中的A、B滑輪為
 
（定滑輪/動滑輪）．若水泥塊的總重為7800N，則滑輪組對高壓線的拉力為
 
N．

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科目：初中物理 來源： 題型：

說到火車，多年來縈繞在人們頭腦中的便是火車在行駛中那不絕于耳的“咣當、咣當”的聲音，以及冒著濃煙的蒸汽機或柴油機發(fā)出的轟鳴聲．為了環(huán)保，早期在鐵路旁樹立如圖所示的隔聲墻，現(xiàn)在在滬寧線上鋪設的303公里的一根超長無縫線路，為鐵路電氣化的動車組解決了噪聲問題．

（1）火車的運行會帶來很大的噪聲，經(jīng)常會超過100dB，噪聲的主要來源是鐵軌的振動和機器排氣口的空氣振動，隔聲墻是在
聲音傳播過程中
聲音傳播過程中
控制噪聲，靠近鐵路的房屋采用雙層真空玻璃窗是利用
聲音不能在真空中傳播
聲音不能在真空中傳播
的原理來減弱噪聲的．
（2）采用無縫鐵軌和電動機動力，以減少火車的振動．這是通過控制
聲源
聲源
的辦法減少噪聲．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2005?四川）電氣化鐵路的輸電線常用如圖所示的方式懸掛在鋼纜上．鋼纜的A端固定在電桿上，B端連接在滑輪組上．滑輪組由a、b、c三個滑輪構成，配重P由多個混凝土圓盤懸掛在一起組成，配重的總重為G．若不計摩擦和滑輪的重量，則以下說法中正確的是（　�。�

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科目：初中物理 來源： 題型：064

如圖所示，電氣化鐵路的輸電線常用圖示的方式懸掛在鋼纜上．鋼纜的A端固定在電桿上，B端通過滑輪組連接在電桿C上．

(1)配重D是幾個混凝土圓盤(圖中只畫出3個)每個盤的質(zhì)量是m．按圖示的配置，鋼纜在B端所受的拉力大約是多少?

(2)如果只考慮B端的牢固性，本來可以直接把它固定在電桿C上，也可以用一根很硬的大彈簧連接B和C，實際上卻用滑輪組來連接．這樣做的優(yōu)點是什么?

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