(2007，北京，41)科技小組的同學(xué)們設(shè)計了一個多擋位的電熱器模型，電路實物連接示意圖如圖所示，電路中電源兩端電壓保持不變，滑動變阻器的最大阻值為．將滑動變阻器的滑片P置于中點M，且只閉合開關(guān)時、電壓表的示數(shù)為U，電流表的示數(shù)為0.8A；將滑動變阻器的滑片P置于B端，斷開開關(guān)，閉合開關(guān)時，電壓表的示數(shù)為，電流表的示數(shù)為，消耗的電功率為2.7W．

(1)求電流表的示數(shù)；

(2)將滑動變阻器的滑片P置于A端，閉合開關(guān)和開關(guān)時，電壓表的示數(shù)為3U，求此時消耗的電功率．

答案：略
解析：

解：滑片P置于變阻器的中點M，且只閉合開關(guān)時，等效電路如圖甲所示；將滑片P置于變阻器的B端，且只閉合開關(guān)時，等效電路如圖乙所示；將滑片P置于變阻器的A端，且開關(guān)都閉合時，等效電路如圖丙所示．

(1)由圖甲、圖乙得：

由得：

(2)由圖乙得：

由圖乙、圖丙得：

由得：

由得：

由圖甲得：


練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來源： 題型：

2007年4月18日全國第六次列車大提速，國產(chǎn)動車組開始正式投入營運，下表是空調(diào)動車組D517次列車從北京到北戴河的時刻表．
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由表中數(shù)據(jù)可知，北京到北戴河的D517次列車運行的平均速度是
 
Km/h（保留一位小數(shù)），但進(jìn)一步增大鐵路邊上行人的危險性．這是由于行人和高速行駛的列車之間的空氣流速
 
，壓強
 
，由此產(chǎn)生的壓力差將人推向火車，危及行人的生命安全．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2008?懷柔區(qū)二模）2007年4月18日鐵路大提速后，我國主要城市間的旅行時間將大幅壓縮，其中北京至福州的時間壓縮最多．北京西至福州全程2334km，以往，北京西至福州全程運行時間長達(dá)33h以上，提速后全程運行時間約為20h．提速后這趟列車全程的平均速度約為
116.7
116.7
km/h．

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2007?上海二模）據(jù)新華社報道：今年4月18日鐵路實施第六次大提速，屆時京滬線的速度將達(dá)到200千米/小時，上海到北京只需10小時，比原來的特快列車還要快2小時．由此可知北京至上海的鐵路線長度約為
2000
2000
千米，原來京滬線的速度是
166.7
166.7
千米/小時．

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科目：初中物理 來源： 題型：013

(2007，北京，4)如圖所示的四個實例中，目的是為了減小摩擦的是

[　　]

 

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科目：初中物理 來源： 題型：013

(2007，北京，15)圖示是運動員利用器械進(jìn)行訓(xùn)練的示意圖，其中橫桿AB可繞固定點O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，OA∶OB=4∶5，系在橫桿A端的細(xì)繩通過滑輪懸掛著物體M．運動員小強站在水平地面上時對地面的壓強為，當(dāng)他用力舉起橫桿B端恰好使AB在水平位置平衡時，他對橫桿B端豎直向上的作用力為300N，此時他對水平地面的壓強為．若在物體M下面再加掛物體N，小強需用更大的力舉起橫桿B端，當(dāng)AB在水平位置再次平衡時，他對橫桿B端豎直向上的作用力為，他對水平地面的壓強為，此時細(xì)繩對橫桿A端的拉力為．根據(jù)上述條件，下列計算結(jié)果正確的是(g取10N/kg，橫桿AB與細(xì)繩的質(zhì)量均忽略不計)

[　　]

A．物體M的質(zhì)量為375kg

B．小強的質(zhì)量為65kg

C．的大小為750N

D．的大小為1650N

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