2.如圖1所示是用U形管壓強(qiáng)計(jì)研究液體內(nèi)部壓強(qiáng)規(guī)律的示意圖,圖中探究的是液體內(nèi)部壓強(qiáng)大小與深度的關(guān)系.馬德堡半球?qū)嶒?yàn)證明了大氣壓強(qiáng)的存在且很大,如圖2所示該裝置是托里拆利實(shí)驗(yàn)裝置,當(dāng)時(shí)的大氣壓值為73厘米汞柱.

分析 (1)液體內(nèi)部壓強(qiáng)與液體的密度和深度有關(guān),在探究時(shí),應(yīng)注意控制變量法的運(yùn)用;
(2)有兩個(gè)著名的實(shí)驗(yàn)對大氣壓的研究起了至關(guān)重要的作用:一是馬德堡半球?qū)嶒?yàn)證明了大氣壓的存在在,二是托里拆利實(shí)驗(yàn)測出了大氣壓能支持的水銀柱的高,并由此計(jì)算出大氣壓的值.

解答 解:(1)讀圖1可知,兩杯中都是水,密度相同,壓強(qiáng)計(jì)的探頭浸沒的深度不同,壓強(qiáng)不同,故本實(shí)驗(yàn)探究的是液體內(nèi)部壓強(qiáng)與深度的關(guān)系.
(2)馬德堡半球?qū)嶒?yàn)證明了大氣壓強(qiáng)的存在且很大;
在托里拆利實(shí)驗(yàn)中,玻璃管內(nèi)外水銀面高度差所產(chǎn)生的壓強(qiáng)等于外界大氣壓,因此圖中大氣壓值為73厘米汞柱.
故答案為:深度;馬德堡半球;托里拆利;73.

點(diǎn)評 在有關(guān)大氣壓的知識中,我們要了解馬德堡半球?qū)嶒?yàn)和托里拆利實(shí)驗(yàn)的意義.同時(shí),我們也要知道大氣壓的大小有兩種表示方法,一是用水銀柱的高度來量化,二是用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,并知道大氣壓的值不是一個(gè)固定值,是隨著高度的升高而減小的.

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2011年4月17日,被稱為“空中獵鷹”的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10,和我國最先進(jìn)的第四代殲20隱身戰(zhàn)機(jī),在新中國航空工業(yè)60周年紀(jì)念日上再次亮相.以下是殲10戰(zhàn)斗機(jī)的部分參數(shù):
機(jī)長16.4米整機(jī)推重比0.5
翼展9.7米爬升率280米/秒
機(jī)高5.3米可帶燃油9000升
最大速度2.0馬赫航程3000公里
正常起飛重量14噸升限20000米
小明讀完以上表格后發(fā)現(xiàn)有些參數(shù)看不懂,于是通過上網(wǎng)查閱了一些名詞的含義.
爬升率:又稱爬升速度或上升串,是各型飛機(jī),尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一.它是指正常爬升時(shí),飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度,其計(jì)量單位為米/秒.
馬赫:速度單位,1馬赫等于1倍音速,等于340米/秒.
請你幫助小明完成以下題目:

(1)某殲10飛機(jī)空中對接加油時(shí),為保證加油的順利進(jìn)行,殲10飛機(jī)與加油機(jī)要盡可能做到相對靜止.
(2)殲10的機(jī)翼在設(shè)計(jì)時(shí)充分利用了流體力學(xué)的知識.如圖所示,當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí),流過它上方的空氣速度比下方空氣速度大,此時(shí),上方空氣壓強(qiáng)比下方空氣壓強(qiáng)小(選填“大”或“小”),這樣,機(jī)翼受到一個(gè)向上(選填“上”或“下”)的壓力差.
(3)殲10飛機(jī)由地面正常爬升到最高處所需要的時(shí)間約為71.4s(結(jié)果保留1位小數(shù));若一架殲10飛機(jī)以最大速度飛行10min,則飛行的路程是408km.
(4)殲10飛機(jī)飛行時(shí),燃料燃燒是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾膬?nèi)能.
(5)殲20飛機(jī)的隱形性能,可以有效避開雷達(dá)的探測.秘密之一在于它的表面有一層特殊材料,這種材料能夠增強(qiáng)(填“增強(qiáng)”或“減弱”)對電磁波的吸收作用.秘密之二在于它的表面制成特殊形狀,這種形狀能夠減弱(填“增強(qiáng)”或“減弱”)電磁波的反射.

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