功率是30kW的拖拉機(jī)，2h做的功由功率為0.3kW的耕牛去完成，需要多少時(shí)間？
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

下列情景中，關(guān)于做功的敘述正確的是（　�。�
A、小宇用力搬講臺(tái)桌，講臺(tái)桌沒(méi)有被搬動(dòng)，小宇對(duì)講臺(tái)桌做了功B、小剛推著自行車前進(jìn)，小剛的推力對(duì)自行車做了功C、起重機(jī)吊著物體靜止在空中，起重機(jī)對(duì)物體做了功D、踢出去的足球在地面上滾動(dòng)，滾動(dòng)過(guò)程中腳對(duì)足球做了功

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

如圖，小明分別用甲、乙兩個(gè)滑輪把同一袋沙子從地面提到二樓，用甲滑輪所做的總功為W1，機(jī)械效率為η1；用乙滑輪所做的總功為W2，機(jī)械效率為η2．若不計(jì)繩重與摩擦，則（　�。�?
A、W1=W2 η1=η2B、W1＜W2 η1＜η2C、W1＞W(wǎng)2 η1＞η2D、W1＜W2 η1＞η2

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

一輛東風(fēng)載重汽車，加上所裝貨物共重80000N，要?jiǎng)蛩亳偵祥L(zhǎng)80m，高10m的斜坡，若摩擦阻力為5000N，汽車上坡時(shí)的牽引力至少為多大？

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，城市內(nèi)出現(xiàn)了很多高層建筑，電梯是高層建筑的組成部分．
某電梯公寓的電梯某次在豎直向上運(yùn)動(dòng)中，速度隨時(shí)間變化如圖所示．忽略電梯受到
空氣阻力和摩擦阻力，向上運(yùn)行的動(dòng)力只有豎直向上的電動(dòng)機(jī)拉力，電梯箱和乘客
的總質(zhì)量為600kg，g取10N/kg．求：
（1）電梯在勻速運(yùn)動(dòng)階段上升高度h1是多少？拉力F1是多少？
（2）已知在加速階段，電動(dòng)機(jī)的拉力F2做了9279J的功，加速階段上升的高度h2=1.6m，
求加速階段電動(dòng)機(jī)拉力的F2的大��；
（3）電梯從向上運(yùn)動(dòng)后64s內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的拉力的平均功率是多大？

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

如圖所示，用滑輪組將鉤碼緩慢提升一定高度，在這個(gè)過(guò)程中（　�。�
A、滑輪組提升鉤碼做的功是有用功B、彈簧測(cè)力計(jì)拉力做的功是額外功C、滑輪組的機(jī)械效率與鉤碼重?zé)o關(guān)D、彈簧測(cè)力計(jì)上升的高度是鉤碼的2倍

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

關(guān)于功和能的認(rèn)識(shí)，錯(cuò)誤的是（　�。�
A、相同時(shí)間內(nèi)，物體做功越多，功率越大B、物體的機(jī)械能越多，物體的內(nèi)能就越多C、在熱機(jī)的做功沖程中，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D、反復(fù)彎折鐵絲，彎折處變熱，說(shuō)明做功可以改變物體的內(nèi)能

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

三輛汽車用同樣大小的牽引力和速度行駛，甲沿上坡路，乙沿水平路，丙沿下坡路，則關(guān)于三輛車的功率的說(shuō)法正確的是（　�。�
A、甲車的功率最大B、丙車的功率最大C、三輛車的功率一樣大D、條件不足，無(wú)法比較

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科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

閱讀短文，回答問(wèn)題．
京廣高鐵
2012年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路-京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營(yíng)．全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右．高鐵的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式．要提高速度一是靠提高動(dòng)力功率，二是減小車行駛時(shí)受到的阻力．京廣高鐵首班車型號(hào)為新型CRH380AL列車．車體采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)減小阻力，鋁合金車體比目前碳鋼材料的質(zhì)量減輕了百分之五十多．高鐵的車廂也帶動(dòng)力，總共56臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，分散在16節(jié)車廂的14節(jié)當(dāng)中，這樣的列車稱為動(dòng)車．動(dòng)車的牽引電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到21560kW，輪軸總功率達(dá)到了20440kW（輪軸功率是指考慮傳動(dòng)效率后，牽引電動(dòng)機(jī)傳遞到動(dòng)輪軸上的實(shí)際功率）．受流電源是采用AC25kV、50Hz．最高試驗(yàn)速度達(dá)到了486.1km/h（即135m/s），現(xiàn)在持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度350km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度380km/h．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)：動(dòng)車到站前先停止供電，由于慣性，動(dòng)車會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)行，電機(jī)線圈隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)并在磁場(chǎng)中切割產(chǎn)生感應(yīng)電流，自動(dòng)輸入電網(wǎng)．當(dāng)動(dòng)車速度減至90km/h以下才進(jìn)行機(jī)械剎車，使車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．
（1）每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率約是
 
（百分號(hào)前保留整數(shù)）；
（2）以速度350km/h行駛的列車緊急制動(dòng)距離≤500m，以速度380km/h行駛的列車緊急制動(dòng)距離≤8500m，制動(dòng)初速高時(shí)剎車距離長(zhǎng)，是因?yàn)榱熊囁俣却髸r(shí)
 
也較大．
（3）“再生制動(dòng)”技術(shù)中的能量轉(zhuǎn)化是指
 
．
（4）動(dòng)車的車體采川鋁合金材料是利用了其
 
特點(diǎn)．

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