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                          太陽能飛機(jī)
   2015年3月9日,全球最大太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”(如圖所示)從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起程,開始環(huán)球飛行.將用時四到五個月穿越海洋陸地,完成人類史上首次太陽能環(huán)球飛行計劃.
“陽光動力2號”的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料.它的翼展達(dá)到72m,比波音747-8型的翼展還要寬3.5m;機(jī)長22.4m,接近一個籃球場的長度;而質(zhì)量僅有2300kg,跟一輛中型轎車相差無幾.它的起飛速度為46km/h,最大速度約140km/h.
“陽光動力2號”的機(jī)翼、機(jī)身和水平尾翼上共貼敷了17248片135?m厚的單晶硅薄膜太陽能電池.這些電池可以產(chǎn)生最大70kW的功率,這些電力可以輸出給四臺單臺功率13.5kW的電動機(jī)帶動四扇4m直徑的雙葉螺旋槳給飛機(jī)提供動力.
“陽光動力2號”白天會爬升到8500m的高度以避開氣流并最大化利用太陽能,此時的溫度急劇升高,而夜晚則半滑翔飛行,逐漸降低到1500m高度,其速度并不大,因此夜里對能源的需求也大大減少.
(1)“陽光動力2號”的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料.“極輕”的物理含義是密度極小.
(2)“陽光動力2號”吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能,電能再轉(zhuǎn)化為飛機(jī)需要的其他形式能.
(3)在狹小的機(jī)艙內(nèi),兩名瑞士飛行員將輪流駕駛,每次連續(xù)飛行5個晝夜,速度按80km/h計算,每次連續(xù)飛行的距離是9600km.
(4)“陽光動力2號”從夜晚航行轉(zhuǎn)為白天航行過程中,飛機(jī)的重力勢能逐漸增加.

分析 (1)一定體積的物體,密度越小質(zhì)量越小;
(2)太陽能飛行器主要以太陽能為動力,工作過程中將太陽能轉(zhuǎn)化為電能;
(3)已知飛機(jī)飛行速度和時間,可以得到每次連續(xù)飛行的距離;
(4)在質(zhì)量一定時,物體上升高度越大,重力勢能越大.

解答 解:
(1)“陽光動力2號”的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料.“極輕”表示體積一定時,材料的質(zhì)量非常小,也就是密度很小.所以物理含義是密度極。
(2)“陽光動力2號”吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能,電能再轉(zhuǎn)化為飛機(jī)需要的其他形式的能量;
(3)因為v=$\frac{s}{t}$,
所以每次連續(xù)飛行的距離是s=vt=80km/h×120h=9600km;
(4)在白天,“陽光動力2號”會爬升到8500m的高度,而夜晚則半滑翔飛行,逐漸降低高度.此過程質(zhì)量不變,但所處高度變化,所以從夜晚航行轉(zhuǎn)為白天航行過程中,飛機(jī)的重力勢能逐漸增加.
故答案為:(1)密度極。唬2)太陽;(3)9600;(4)增加.

點評 此題屬于材料閱讀題,考查了密度的物理意義、太陽能的利用、速度變形公式的應(yīng)用及重力勢能的影響因素,體現(xiàn)了物理規(guī)律與社會生活的密切聯(lián)系.

練習(xí)冊系列答案
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1min內(nèi)完成的工作循環(huán) 2600次 93°
汽油
 汽缸內(nèi)汽油和空氣的混合密度 1.35kg/m3
 排氣量 1.8L 熱值4.6×103J/kg 
 發(fā)動機(jī)最大功率 75kW 空燃比14:1
(1)汽車以100km/h速度勻速運(yùn)動時發(fā)動機(jī)的輸出功率最大,則1min內(nèi)做有用功4.5×106J.
(2)汽車內(nèi)燃機(jī)一個工作循環(huán)包括四個沖程,一個汽缸正常工作四個沖程的順序是乙甲丁丙(對甲、乙、丙、丁重新排序),如圖所示的丁沖程給內(nèi)燃機(jī)汽車提供動力.
(3)汽車排氣量是指發(fā)動機(jī)汽缸的工作容積,汽車排氣量越大,功率越大.空燃比是指汽缸內(nèi)空氣和燃料的質(zhì)量比.當(dāng)汽車以100km/h的速度勻速行駛時,完成一次工作循環(huán)做的有用功是1769J;汽缸內(nèi)汽油的質(zhì)量是2.43×10-3kg,完成一次工作循環(huán)汽油產(chǎn)生的熱量是7820J,汽車發(fā)動機(jī)的效率是22.6%.

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