鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段采用“以橋代路”的方式，其主要原因分別是(　　)

A．鄭西高鐵—沿線多沼澤濕地

B．鄭西高鐵—沿線氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱

C．京滬高鐵—沿線河湖眾多

D．京滬高鐵—沿線耕地面積廣大

解析：由于鄭西高鐵沿線經(jīng)過的地形復(fù)雜，因此采用“以橋代路”的方式；而京滬高鐵經(jīng)過我國人口眾多、人均耕地面積較少的地區(qū)，采用“以橋代路”的方式主要是為了少占用沿線的耕地。

答案：D

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：

　讀我國已建和在建高速客運鐵路分布示意圖，回答5～6題。

5.關(guān)于圖中四條高速鐵路的敘述正確的是(　　)

A．如果按同等級別建設(shè)，則京滬高鐵單價最低

B．武廣高鐵位于我國地勢第二、三級階梯的分界線上

C．鄭西高鐵連接了我國中東部經(jīng)濟地帶

D．石太高鐵建設(shè)的主要目的是便于山西煤炭外運

6.鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段采用“以橋代路”的方式，其主要原因分別是(　　)

A．鄭西高鐵—沿線多沼澤濕地

B．鄭西高鐵—沿線氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱

C．京滬高鐵—沿線河湖眾多

D．京滬高鐵—沿線耕地面積廣大

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科目：高中地理 來源： 題型：

讀我國已建和在建高速客運鐵路分布示意圖，回答1～2題。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1．關(guān)于圖中四條高速鐵路的敘述正確的是(　　)

A．如果按同等級別建設(shè)，則京滬高鐵單價最低

B．武廣高鐵位于我國地勢第二、三級階梯的分界線上

C．鄭西高鐵連接了我國中東部經(jīng)濟地帶

D．石太高鐵建設(shè)的主要目的是便于山西煤炭外運

2．鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段采用“以橋代路”的方式，其主要原因分別是(　　)

A．鄭西高鐵—沿線多沼澤濕地

B．鄭西高鐵—沿線氣候寒冷，生態(tài)環(huán)境脆弱

C．京滬高鐵—沿線河湖眾多

D．京滬高鐵—沿線耕地面積廣大

 

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科目：高中地理 來源：山東省模擬題 題型：單選題

2010年12月8日人民網(wǎng)記者昨日上午從世界高速鐵路大會上獲悉，2011年，京滬高鐵將開通運營，CRH380 型高速列車的最高運行速度將達(dá)到380千米/小時。結(jié)合“我國已建和在建高速客運鐵路分布示意圖”，回答1~2題。

1、決定我國高速鐵路分布的主導(dǎo)因素是

[     ]

A、經(jīng)濟發(fā)展水平
B、地形
C、氣候
D、科技
2、鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路”方式，其主要原因分別是①沿線多沼澤濕地②沿線地形復(fù)雜③沿線河湖眾多④沿線耕地面積廣大

[     ]

A、①③
B、②④
C、①④
D、②③

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科目：高中地理 來源：江蘇省徐州市2010屆高三第三次調(diào)研地理 題型：多選題

讀“我國已建和在建高速客運鐵路分布示意圖（圖10）”，回答2題。

1.關(guān)于圖中四條高速鐵路敘述正確的是（    ）

    A．如按同等級別建設(shè)，則京滬高鐵單價最低

 B．武廣高鐵位于我國地勢二三階梯的分界線上

    C．鄭西高鐵連接了我國中西部經(jīng)濟地帶

    D．石太高鐵建設(shè)的主要目的是便于山西煤炭外運

2.鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段采用“以橋代路”方式，

    其主要原因分別是               （    ）

    A．鄭西商鐵一沿線多沼澤濕地

    B．鄭西高鐵一沿線地形復(fù)雜

    C．京滬高鐵—沿線河湖眾多

    D．京滬高鐵一沿線耕地面積廣大

 

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