在平原地區(qū)，建設(shè)高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，其目的主要是

A．減少噪音擾民    B．較少地占用耕地  C．縮短運(yùn)營里程    D．保護(hù)野生動(dòng)物

 

【答案】

B

【解析】

試題分析：在平原地區(qū)，“以橋代路”的交通線建設(shè)方式主要考慮少占耕地。保護(hù)野生動(dòng)物是在生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，交通線建設(shè)的主要考慮影響。

考點(diǎn)：本題考查地形對交通線建設(shè)的影響。

點(diǎn)評：本題難度不大，解題的關(guān)鍵是掌握不同的地形條件對交通線建設(shè)的主要影響。

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源：2013屆甘肅武威六中高三第五次階段性學(xué)科達(dá)標(biāo)考試地理試卷（帶解析） 題型：單選題

在平原地區(qū)，建設(shè)高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，其目的主要是

A．減少噪音擾民B．較少地占用耕地C．縮短運(yùn)營里程D．保護(hù)野生動(dòng)物

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科目：高中地理 來源： 題型：單選題

在平原地區(qū)，建設(shè)高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，其目的主要是


  1. A.
    減少噪音擾民
  2. B.
    較少地占用耕地
  3. C.
    縮短運(yùn)營里程
  4. D.
    保護(hù)野生動(dòng)物

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科目：高中地理 來源： 題型：

京滬高速鐵路于2011年6月30日正式開通運(yùn)營_由上海虹橋和北京南站對開，沿途�？磕暇┠虾蜐�(jì)南西站，列車運(yùn)行時(shí)間約為4小時(shí)55分鐘，據(jù)此完成17—18題。  

17．京滬高速鐵路建設(shè)的決定性因素是

  A．地形因素    B．礦產(chǎn)資源因素    C．經(jīng)濟(jì)因素    D．技術(shù)因素

18．在平原地區(qū)，建設(shè)高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，其目的主要是

  A．減少噪音擾民    B．較少地占用耕地  C．縮短運(yùn)營里程    D．保護(hù)野生動(dòng)物

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科目：高中地理 來源： 題型：

2011年6月30日開通的京滬高速鐵路，列車運(yùn)行時(shí)間約為4小時(shí)55分鐘，回答23—24題。

23．京滬高速鐵路建設(shè)的決定性因素是3

A．地形因素         B．礦產(chǎn)資源因素       C．經(jīng)濟(jì)因素     D．技術(shù)因素

24．在平原地區(qū)，建設(shè)高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，其目的主要是

A．減少噪音擾民                          B．較少地占用耕地

C．縮短運(yùn)營里程                          D．保護(hù)野生動(dòng)物

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