Question

【題目】公交等時(shí)線刻畫了在相同時(shí)間內(nèi)利用公交可達(dá)的最大范圍，其所能到達(dá)的最大范圍邊際線即等時(shí)線。下圖是某特大城市以中央商務(wù)區(qū)(CBD)為中心的公交等時(shí)線圖，圖形的制作需要以大量數(shù)據(jù)和確立相關(guān)數(shù)學(xué)模型的為基礎(chǔ)。讀圖回答下列各題。

【1】下列關(guān)于圖中等時(shí)線敘述正確的是：

A. 一定時(shí)間等時(shí)線所覆蓋的空間區(qū)域越大，則區(qū)域內(nèi)可達(dá)性越差

B. 同一道路且行車方向相同則通達(dá)性一樣

C. 早晚高峰時(shí)段道路的通達(dá)性差，相同時(shí)間內(nèi)所能到達(dá)的最大范圍小

D. 公交等時(shí)線可以作為公交出行方式下全面衡量公交服務(wù)水平的重要工具

【2】制作公交等時(shí)線圖形的數(shù)據(jù)來源和數(shù)學(xué)模型的建立需借助于：

A. 公交乘客智能手機(jī)GPS實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

B. 公交GPS數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)

C. 公交乘客智能手機(jī)GPS實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)

D. 實(shí)時(shí)RS數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)

【3】圖中以CBD為中心的公交通達(dá)性

A. 東西方向的通達(dá)性差

B. 南北方向3000邊際范圍內(nèi)通達(dá)性無明顯的差異

C. 東西方向的通達(dá)性可能受地鐵交通的影響明顯

D. 東西方向的通達(dá)性整體上優(yōu)于南北方向

Answer 1

【答案】

【1】C

【2】B

【3】D

【解析】

【1】一定時(shí)間等時(shí)線所覆蓋的空間區(qū)域越大，則說明該區(qū)域內(nèi)可達(dá)性越好；同一道路且行車方向相同不同時(shí)段通達(dá)性不一定相同；早晚高峰時(shí)段道路的通達(dá)性差，相同時(shí)間內(nèi)所能到達(dá)的最大范圍小；公交等時(shí)線可以反應(yīng)公交出行速度和效率，但不能全面衡量公交服務(wù)水平。

【2】制作公交等時(shí)線圖形，需要公交車位置和移動(dòng)信息，所以其數(shù)據(jù)來源和數(shù)學(xué)模型的建立需借助于公交GPS數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)。

【3】以CBD為中心，東西方向的通達(dá)性整體上優(yōu)于南北方向，南北方向3000邊際范圍內(nèi)南方通達(dá)性憂于北方。