【題目】讀我國正在實(shí)施的資源跨區(qū)域調(diào)配示意圖,回答下列各題。
【1】箭頭a和c的運(yùn)輸方式是
A. 管道運(yùn)輸 B. 高壓輸電
C. 水陸聯(lián)運(yùn) D. 利用地勢的自然落差自行輸水
【2】d工程涉及的資源在我國分布的特點(diǎn)是
①南多北少 ②西多東少 ③南少北多 ④東多西少
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】同一經(jīng)線上的各點(diǎn)( )
A. 自轉(zhuǎn)線速度相同 B. 季節(jié)相同 C. 太陽升落時(shí)間相同 D. 地方時(shí)相同
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】讀我國兩次人口普查金字塔圖,回答問題。
(1)與1982年相比,2010年我國0~4歲兒童比例下降了約 %(取整數(shù)),1982年時(shí)我國的人口增長模式是 。
(2)從2010年人口年齡結(jié)構(gòu)圖看我國存在的人口問題是 ,為此國家應(yīng)該采取的措施是 、 。
(3)全面兩孩政策實(shí)施后,很多家庭放棄生育兩孩機(jī)會的主要原是 。
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】讀某地的等高線地形圖,回答下面小題。
【1】圖中的基本特征是
A. 河流的流向是先向東南再向西南 B. 若該河注入長江,則在長江以南
C. 若位于我國東部,則河流有春汛 D. 圖中河段長度約70KM
【2】圖中甲和乙的數(shù)值可能是
A. 400 580 B. 800 750 C. 400 660 D. 800 550
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】閱讀材料,回答問題。(15分)
材料一 下圖是我國第28次南極科考航線和P大陸自然帶分布示意圖。
材料二 科考隊(duì)在南極冰蓋之巔——冰穹A(海拔4093米)的昆侖站成功安裝了我國自主研發(fā)的首臺南極巡天光學(xué)望遠(yuǎn)鏡AST3—1,用于對超新星、太陽系外行星、瞬變天體的研究。
⑴ 昆侖站所在地區(qū)大氣透明度極佳,其原因主要有
、 ;該地在 時(shí)期,可以用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡24小時(shí)不間斷地對星空進(jìn)行天文觀測。
⑵ 我國南極昆侖站建有象征國家權(quán)益的地理測繪標(biāo)志,可精確測量該標(biāo)志地理坐標(biāo)和海拔高度的地理信息技術(shù)是 。
⑶ 科考船往返中山站和烏斯懷亞港之間可能遇到的困難有
等。
⑷ 分析P大陸自然帶的地域分異規(guī)律,并說明其主要影響因素。
⑸ P大陸熱帶草原帶最主要的農(nóng)業(yè)地域類型是 ,試分析其有利條件。
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【題目】閱讀圖文資料,完成下列問題。
材料一 貴州山川秀麗,是我國少數(shù)民族聚居的地區(qū),也是我國的礦產(chǎn)資源大省之一,有42種礦產(chǎn)的保有儲量排名中國前十位,其中煤、磷、汞、鋁土礦等優(yōu)勢明顯,在中國占有重要地位。
材料二 貴州能源資源豐富,是西電東送工程重要的能源基地。廣東用的電,每10度就有1.2度來自于貴州,是廣東省最重要的能源基地。
材料三 2014年11月28日,經(jīng)過6年建設(shè)的貴廣高鐵首次按圖行車實(shí)驗(yàn)。貴廣高鐵是我國西部地區(qū)最便捷的出海大通道,全長857公里,是世界難度最大的鐵路之一,通車后貴陽至廣州將由目前的20個(gè)小時(shí)縮減至4個(gè)小時(shí)左右。
材料四 貴廣高鐵線路圖(圖6)
(1) 簡析貴廣高鐵建設(shè)難度大的原因。
(2) 分析貴廣高鐵建成對貴州今后發(fā)展的影響。
(3) 簡述西電東送對廣東省產(chǎn)生的影響。
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】鋼鐵工業(yè)逐步由煤鐵復(fù)合型向臨海型轉(zhuǎn)變。讀“冶煉一噸鋼所消耗煤鐵量變化示意圖”(左圖)、“臨海型鋼鐵基地生產(chǎn)流程圖”(下圖),回答下面小題。
【1】圖中包含有促進(jìn)鋼鐵工業(yè)區(qū)位轉(zhuǎn)變的有利因素是( )
A. 原料和燃料減少、交通便利、技術(shù)進(jìn)步、市場廣闊
B. 原料和燃料減少、勞動(dòng)力充足、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好、市場廣闊
C. 地價(jià)便宜、交通便利、政策優(yōu)惠、市場廣闊
D. 水源充足、交通便利、技術(shù)進(jìn)步、市場廣闊
【2】建材廠臨近鋼鐵基地布局的環(huán)境意義是( )
A. 促進(jìn)就業(yè),提高經(jīng)濟(jì)效益
B. 減少當(dāng)?shù)赝恋仄茐?/span>,增大環(huán)境容量
C. 廢棄物資源化,減少環(huán)境污染
D. 接近原材料產(chǎn)地,降低運(yùn)輸費(fèi)用
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【題目】鐵路部門為減輕“春運(yùn)”的壓力,采取了上浮票價(jià)的方式。如2002年春運(yùn)期間部分旅客列車票價(jià)上浮幅度,硬座為15%,硬臥、軟座和軟臥上浮20%。春運(yùn)壓力主要原因是( )
A. 鐵路運(yùn)速慢B. 年貨運(yùn)量大
C. 民工人數(shù)多D. 為了安全減少了車次
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