我國東、中、西三個經(jīng)濟地帶的主要劃分依據(jù)是


  1. A.
    人口數(shù)量和人口密度
  2. B.
    海陸位置和緯度位置
  3. C.
    發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿?/div>
  4. D.
    經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展速度
D
本題考查我國的區(qū)域劃分。依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟發(fā)展速度等經(jīng)濟社會發(fā)展水平將我國的省級行政區(qū)劃分為3個經(jīng)濟地帶。
練習冊系列答案
相關習題

科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

閱讀下列材料，回答有關問題。

材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。

材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。

材料三：宜萬鐵路的地形圖。

（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？

（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。

（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。

（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

讀材料，回答問題：

    材料一  2002年11月4日，中國總理朱镕基和東盟 10國領導人簽署了《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，決定到2010年建成中國――東盟自由貿(mào)易區(qū)。東盟十國主要指中南半島和馬來群島上的十個國家。

    材料二  泛亞鐵路建設可行性研究論證了三個方案：東線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；中線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、玉溪到昆明；西線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。第四次中國――東盟首腦會晤時，東盟各國已明確提出要首先實施東線方案。

（1）東盟十國中，人口超過1億的國家是　　　，　　　　　是該國人口密度最大、經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。東南亞國家中，目前尚未加人東盟的是圖中字母A所代表的　　　　，2002年9月27日，該國成為聯(lián)合國第191個成員國。

（2）中南半島是世界人口密集區(qū)之一，城市眾多。圖中主要城市區(qū)位分布上的顯著特點是　　　　　。

  （3）中國南部地區(qū)與東盟經(jīng)貿(mào)發(fā)展具有共同性和互補性的特點，其共同性主要體現(xiàn)在兩區(qū)域都十分重視　　　　　　型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。美國微電子裝配工業(yè)在圖示地區(qū)布局，主要也是為了利用當?shù)氐?u>　　　　　　　優(yōu)勢。

  （4）河流C是有“東方的多路河”之稱的　　　　　，在我國境內(nèi)名叫　　　　　。B是　　　　鐵路，對其選線起主要作用的因素是　　　　　　　；該鐵路的建成開辟了一條新的旅游熱線，沿線旅游資源的突出特色是　　　　　　　　　　。

  （5）泛亞鐵路建設首選東線方案的主要原因是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；東、中、西三線的起點都選擇在新加坡，其主要原因是　　　　　　　　　　　　　。

  （6）從目前看，中國及東盟自由貿(mào)易區(qū)與歐洲聯(lián)盟相比，最具潛力的是（　�。�

    　A．技術優(yōu)勢　　B．市場優(yōu)勢　　C．資本優(yōu)勢　　D．人才優(yōu)勢

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科目：高中地理 來源：2011-2012學年浙江省余姚中學高一下學期期中考試文科地理試卷（帶解析） 題型：綜合題

閱讀下列材料，結(jié)合所學知識，回答相關問題。（12分）
材料一：根據(jù)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃，從2006年起，在我國西部15個省（自治區(qū)、直轄
市）開始建設蠶�；仨椖�，它標志著我國開始實施桑蠶業(yè)中心的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移。
材料二：“西氣東輸”Ⅱ線工程西起新疆霍爾果斯口岸，向西與中亞天然氣管道相連，南至
廣州，全長4900多千米，2012年將全線貫通，年輸氣量300億立方米。
材料三：經(jīng)廣東省政府批準、國家發(fā)改委核準，我國將在圖中甲市建設石化工業(yè)新區(qū)，新區(qū)
規(guī)劃面積27平方千米。
材料四：珠三角地區(qū)桑蠶西移主要方向和“西氣東輸”Ⅱ線工程示意圖

(1) 分析近年來珠三角地區(qū)桑蠶生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢逐漸減弱的原因。（3分）
(2) “西氣東輸”Ⅱ線工程完工后，對珠三角地區(qū)會產(chǎn)生哪些影響？（4分）
(3) 分析甲市發(fā)展石化工業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。（5分）

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科目：高中地理 來源：2011屆浙江省寧波市八校聯(lián)考高三上學期聯(lián)考地理卷 題型：綜合題

閱讀下列材料，回答有關問題。（14分）
材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。
材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。
材料三：宜萬鐵路的地形圖。

（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。（3分）
（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。（3分）
（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？（4分）

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科目：高中地理 來源：2010-2011學年浙江省寧波市八校聯(lián)考高三上學期聯(lián)考地理卷 題型：綜合題

閱讀下列材料，回答有關問題。（14分）

材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。

材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。

材料三：宜萬鐵路的地形圖。

（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當代宜萬鐵路的建設意義是什么？（4分）

（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。（3分）

（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。（3分）

（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？（4分）

 

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