17.如圖所示,光滑絕緣細桿豎直放置,它與以點電荷+Q為圓心的某一個圓周交于B、C兩點,質(zhì)量為m,帶電荷量為-q的小環(huán)從A點由靜止下滑,已知q《Q,AB=BC=h,小環(huán)到達B點時,速度為$\sqrt{3gh}$,求:
(1)小環(huán)由A到B過程中,電場力對小環(huán)做的功;
(2)A、C兩點間的電勢差UAC等于多少;
(3)小環(huán)到達C點時的速度大小.

分析 由題,B、C兩點在以正電荷Q為圓心的同一圓周上,電勢相等,小球從B運動到C過程,電場力做功為零,根據(jù)動能定理研究小球從A運動到B的過程,求出電場力所做的功,進而求出AC間的電勢差.

解答 解:(1)A→B由動能定理:mgh+W=$\frac{1}{2}{mv}_{B}^{2}$
所以:W=$\frac{1}{2}$mgh,
(2)B點和C點到點電荷Q的距離是相等的,所以B與C的電勢相等,AC之間的電勢差與AB之間的電勢差相等,所以:
UAC=UAB=$\frac{{W}_{電}}{q}$=$\frac{mgh}{2q}$
(3)B、C等電勢,所以從B到C電場力做功為零,
A→C由動能定理:2mgh+w=$\frac{1}{2}{mv}_{C}^{2}$
聯(lián)立得vC=$\sqrt{5gh}$
答:(1)小環(huán)由A到B過程中,電場力對小環(huán)做的功是$\frac{1}{2}$mgh;
(2)A、C兩點間的電勢差UAC等于$\frac{mgh}{2q}$;
(3)小環(huán)到達C點時的速度大小$\sqrt{5gh}$.

點評 電勢差是表示電場的能的性質(zhì)的物理量,與電場力做功有關,常常應用動能定理求解電勢差.

練習冊系列答案
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8.有相同材料制成的兩個物體A和B,質(zhì)量分別為M、m(M>m),在粗糙的水平地面上以相同的初速度滑動.下列說法正確的是( 。
A.物體A的慣性大于物體B的慣性
B.由于物體A、B受到阻力作用,慣性不斷的減小
C.由于物體B的慣性小,運動狀態(tài)容易改變,所以B先停止運動
D.兩者的位移大小相等

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5.關于質(zhì)點的位移和路程下列說法中正確的是( 。
A.位移是矢量,位移的方向即質(zhì)點運動的方向
B.路程是標量,即位移的大小
C.質(zhì)點沿直線向某一方向運動,通過的路程等于位移
D.物體通過的路程不等,位移可能相同

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12.2007年4月18日,我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關鍵技術問題是增大機車發(fā)動機的額定功率.提速前機車的額定功率為9600kW,最高時速為45m/s.提速后的最高時速為70m/s.已知列車所受阻力與速度成正比,即f=kv.則( 。
A.提速前列車受到的阻力為2.1×105NB.提速前列車受到的阻力為3.3×105N
C.提速后機車的額定功率為1.1×107WD.提速后機車的額定功率為2.3×107W

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2.如圖所示,做簡諧運動的彈簧振子從平衡位置O向B運動過程中,下述說法中正確的是( 。
A.振子做勻減速運動B.振子的回復力指向B
C.振子的位移不斷增大D.振子的速度不斷增大

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9.在經(jīng)典物理學的概念中,粒子的運動在任意時刻有確定的軌道、位置和速度,波在空間中傳播有固定的頻率和波長,表示波具有空間上的周期性.

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6.如圖甲所示,一輕質(zhì)彈簧的下端固定在水平面上,上端疊放兩個質(zhì)量均為M的物體A、B(B物體與彈簧連接),彈簧的勁度系數(shù)為k,初始時物體處于靜止狀態(tài).現(xiàn)用豎直向上的拉力F用在物體A上,使物體A開始向上做加速度為a的勻加速運動,測得兩個物體的v-r圖象如圖乙所示(重力加速度為g),則( 。
A.施加外力前,彈簧的形變量為$\frac{2g}{k}$
B.外力施加的瞬間,AB間的彈力大小為M(g-a)
C.AB在t1時刻分離,此時彈簧彈力恰好為零
D.彈簧恢復到原長時,物體B的速度達到最大值

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7.如圖1所示,為“探究加速度與力、質(zhì)量的關系”實驗裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質(zhì)量及小車和砝碼的質(zhì)量對應關系圖.鉤碼的質(zhì)量為m1,小車和砝碼的質(zhì)量為m2,重力加速度為g.

(1)下列說法正確的是D.
A.每次在小車上加減砝碼時,應重新平衡摩擦力
B.實驗時若用打點計時器應先釋放小車后接通電源
C.本實驗m2應遠小于m1
D.在用圖象探究加速度與質(zhì)量關系時,應作$a-\frac{1}{m_2}$圖象
(2)實驗時,某同學由于疏忽,遺漏了平衡摩擦力這一步驟,測得F=m1g,作出a-F圖象,他可能作出圖2中丙(選填“甲”、“乙”、“丙”)圖線.此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是C.
A.小車與軌道之間存在摩擦     B.導軌保持了水平狀態(tài)
C.砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量太大     D.所用小車的質(zhì)量太大
(3)實驗時,某同學遺漏了平衡摩擦力這一步驟,若軌道水平,他測量得到的$\frac{1}{m_2}-a$圖象,如圖3.設圖中直線的斜率為k,在縱軸上的截距為b,則小車與木板間的動摩擦因數(shù)$\frac{gk}$,鉤碼的質(zhì)量m1=$\frac{1}{gk}$.

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