5.如圖所示的電路中,電源電動(dòng)勢(shì)為E,內(nèi)阻為r,固定電阻R1=r,可變電阻R2的最大值也等于r.則當(dāng)滑動(dòng)頭從R2的最下端移至R2的最上端時(shí)( 。
A.電源的輸出功率增大B.電源內(nèi)部的電勢(shì)降落減小
C.R2消耗的電功率增加D.電源的效率增加

分析 R1為定值電阻,R2為可變電阻,根據(jù)P=I2R1可以分析電阻R1的功率的變化情況,由于R2減小的時(shí)候,電路電流就在增加,所以不能根據(jù)P=I2R2來(lái)分析R2的功率的變化情況;
當(dāng)電源的內(nèi)電阻和外電阻相等的時(shí)候,電源的輸出功率最大.

解答 解:A、根據(jù)電源的內(nèi)電阻和外電阻相等的時(shí)候,電源的輸出功率最大可知,固定電阻R1=r,則當(dāng)滑動(dòng)頭上移時(shí),滑動(dòng)變阻器電阻減小,但總電阻仍然大于電源內(nèi)阻,所以電源的輸出功率增大,故A正確;
B、當(dāng)滑動(dòng)頭上移時(shí),滑動(dòng)變阻器電阻減小,總電阻減小,總電流增大,內(nèi)阻所占電壓增大,所以電源內(nèi)部的電勢(shì)降落增大,故B錯(cuò)誤;
C、當(dāng)把R1和電源看做一個(gè)整體時(shí),即把電源的內(nèi)阻看做R1+r,當(dāng)R2=R1+r時(shí),電源的輸出功率最大,即R2上獲得最大功率,但實(shí)際上R2<R1+r時(shí),所以R2變小時(shí),R2消耗的電功率減小,所以C錯(cuò)誤;
D、電源的效率$η=\frac{UI}{EI}=\frac{U}{E}$,總電阻減小,內(nèi)阻所占電壓增大,所以路端電壓減小,則電源效率減小,所以D錯(cuò)誤;
故選:A.

點(diǎn)評(píng) 對(duì)于R2的功率的分析是本題的難點(diǎn),通常的分析方法都是把R1和電源看做一個(gè)整體來(lái)分析電源的輸出功率的變化情況,即為R2的功率的情況.

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A.司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況后,卡車(chē)經(jīng)過(guò)3.6s停下
B.司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況時(shí),卡車(chē)與該老人的距離為30m
C.從司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況到停下來(lái)的過(guò)程,卡車(chē)的平均速度為11m/s
D.若卡車(chē)的初速度為72 km/h,其他條件都不變,則卡車(chē)將撞到老人

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16.區(qū)別晶體和非晶體的方法是(  )
A.可以只看有無(wú)規(guī)則的外形B.可以只看有無(wú)確定的熔點(diǎn)
C.可以只看物理性質(zhì)是否各向異性D.可以只看物理性質(zhì)是否各項(xiàng)同性

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13.一條機(jī)動(dòng)船載客渡河,若其在靜水中的速度一定,河水的流速也不變,且V>V,則( 。
A.船垂直到達(dá)對(duì)岸,渡河最省時(shí)
B.使船身方向垂直于河岸,渡河最省時(shí)
C.使船身方向垂直于河岸,渡河路程最短
D.船沿垂直河岸的軌跡,渡河路程最短

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20.當(dāng)空間中加入方向如圖甲、乙、丙、丁所示的勻強(qiáng)電場(chǎng)和勻強(qiáng)磁場(chǎng)時(shí),其中在甲、乙、丙圖中的電場(chǎng)方向豎直向上,丁圖中的磁場(chǎng)方向豎直向上,在甲、乙、丙圖中給一帶正電荷的粒子水平向右的速度v0,丁圖中給粒子垂直紙面向外的速度v0.關(guān)于帶電粒子的運(yùn)動(dòng),粒子所受重力不計(jì),下列說(shuō)法正確的有(  )
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B.乙圖中,粒子有可能做勻速圓周運(yùn)動(dòng)
C.丙圖中,粒子有可能做平拋運(yùn)動(dòng)
D.丁圖中,粒子有可能做勻速直線運(yùn)動(dòng)

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10.如圖所示,有兩個(gè)帶電小球,電量分別為+Q和+9Q,在真空中相距0.4m.如果引進(jìn)第三個(gè)帶電小球,正好使三個(gè)小球都處于平衡狀態(tài),第三個(gè)小球帶的是哪種電荷,應(yīng)放距+Q多遠(yuǎn),電量是Q的幾倍( 。
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14.物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng),已知第1s末的速度是6m/s,第2s內(nèi)的平均速度是8m/s,則下列說(shuō)法正確的是( 。
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