甲、乙兩物體都在做勻速圓周運動,關(guān)于以下四種情況下甲物體的向心加速度大于乙物體的是
A.它們的線速度相等,乙的半徑小
B.它們的周期相等,甲的半徑小
C.它們的角速度相等,乙的線速度小
D.它們的線速度相等,在相同時間內(nèi)甲與圓心連線掃過的角度比乙的小
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如圖所示是一列簡諧波在t=0時的波形圖象,波速為v=10m/s,此時波恰好傳到I點,下列說法中正確的是( )
A. 此列波的周期為T=0.4s
B. 質(zhì)點B、F在振動過程中位移總是相等
C. 質(zhì)點I的起振方向沿y軸負(fù)方向
D. 當(dāng)t=5.1s時,x=10m的質(zhì)點處于平衡位置處
E. 質(zhì)點A、C、E、G、I在振動過程中位移總是相同
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如圖所示,一圓柱形絕熱氣缸豎直放置,通過絕熱活塞封閉著一定質(zhì)量的理想氣體.活塞的質(zhì)量為m,橫截面積為S,與容器底部相距h.現(xiàn)通過電熱絲緩慢加熱氣體,當(dāng)氣體的溫度為T1時活塞上升了h.已知大氣壓強為p0.重力加速度為g,不計活塞與氣缸間摩擦.
①求溫度為T1時氣體的壓強;
②現(xiàn)停止對氣體加熱,同時在活塞上緩慢添加砂粒,當(dāng)添加砂粒的質(zhì)量為m0時,活塞恰好回到原來位置,求此時氣體的溫度.
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已知地球半徑為R,地球表面重力加速度為g0,不考慮地球自轉(zhuǎn)的 影響并假設(shè)地球質(zhì)量分布均勻且密度為。假若在地球內(nèi)部距表面深度為的某區(qū)域存在一半徑為的球形煤炭礦區(qū),設(shè)煤炭密度為(小于),則由于該煤炭礦區(qū)區(qū)域的存在,造成的地球該區(qū)域表面重力加速度的變化量的最大值是多少
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火車轉(zhuǎn)彎做圓周運動,如果外軌和內(nèi)軌一樣高,火車能勻速通過彎道做圓周運動,下列說法中正確的是
A.火車通過彎道向心力的來源是外軌的水平彈力,所以外軌容易磨損
B.火車通過彎道向心力的來源是內(nèi)軌的水平彈力,所以內(nèi)軌容易磨損
C.火車通過彎道向心力的來源是火車的重力,所以內(nèi)外軌道均不磨損
D.以上三種說法都是錯誤的
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在一光滑水平面內(nèi)建立平面直角坐標(biāo)系,一物體從t=0時刻起,由坐標(biāo)原點O(0,0)開始由靜止開始運動,其沿x軸和y軸方向運動的速度—時間圖象如圖甲、乙所示,關(guān)于物體在0-4s這段時間內(nèi)的運動,下列說法中正確的是
A.前2 s內(nèi)物體沿x軸做勻加速直線運動
B.后2 s內(nèi)物體繼續(xù)做勻加速直線運動,但加速度沿y軸方向
C.4 s末物體坐標(biāo)為(4 m,4 m)
D.4 s末物體坐標(biāo)為(6 m,2 m)
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我國研制的深海載人潛水器“蛟龍”號在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的載人深潛紀(jì)錄,它在海水中下落最終會達到一個恒定的速度,稱之為收尾速度.“蛟龍”號質(zhì)量為m,完全入水后從靜止開始無動力下潛,最后“蛟龍”號的收尾速度為v,若“蛟龍”號在水中所受浮力保持不變恒為F,重力加速度為g,下列說法正確的是( )
A.“蛟龍”號從靜止至達到收尾速度的過程中所受海水阻力應(yīng)為恒力
B.若測得某時“蛟龍”號的加速度大小為a,則“蛟龍”號此時受到的水的阻力為m(a+g)-F
C.若測得 “蛟龍”號從靜止至達到收尾速度所用時間為t,則“蛟龍”號的位移為
D.若測得“蛟龍”號下落t時間,通過的位移為y,則該過程的平均速度一定為
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如圖所示,在探究平拋運動規(guī)律的實驗中,用小錘打擊彈性金屬片,金屬片把球沿水平方向拋出,同時球被松開而自由下落,、兩球同時開始運動,則
A.球先落地
B.球先落地
C.兩球同時落地
D.兩球落地先后由小錘打擊力的大小而定
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氣象衛(wèi)星是用來拍攝云層照片,觀測氣象資料和測量氣象數(shù)據(jù)的。我國先后自行成功研制和發(fā)射了“風(fēng)云Ⅰ號” 和“風(fēng)云Ⅱ號” 兩顆氣象衛(wèi)星,“風(fēng)云Ⅰ號” 衛(wèi)星軌道與赤道平面垂直并且通過兩極,稱為“極地圓軌道” ,每12h巡視地球一周!帮L(fēng)云Ⅱ號” 氣象衛(wèi)星軌道平面在赤道平面內(nèi),稱為“地球同步軌道” ,每24h巡視地球一周,則“風(fēng)云Ⅰ號” 衛(wèi)星比“風(fēng)云Ⅱ號” 衛(wèi)星( )
A.發(fā)射速度小 B.線速度大 C.萬有引力小 D.向心加速度大
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