(8分)某同學設計了一個探究加速度a與物體所受合力F及質量m關系的實驗,圖(a)為實驗裝置簡圖。(交流電的頻率為50Hz)
①圖(b)為某次實驗得到的紙帶,根據紙帶可求出小車的加速度大小為 m/s2。(保留二位有效數字)
②為了用細線的拉力表示小車受到的合外力,實驗操作時必須首先_________________.
③下列做法正確的是 (填字母代號)
A.調節(jié)滑輪的高度,使牽引木塊的細繩與長木板保持平行
B.在調節(jié)木板傾斜度平衡木塊受到的滑動摩擦力時,將裝有砝碼的砝碼桶通過定滑輪拴木塊上
C.實驗時,先放開木塊再接通打點計時器的電源
D.通過增減木塊上的砝碼改變質量時,不需要重新調節(jié)木板傾斜度
④在實驗過程中改變砝碼盤中砝碼的數量,多次重復測量,在某次實驗中根據測得的多組數據可畫出a—F關系圖線(如圖所示). 此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是( )
A.小車與軌道之間存在摩擦 B.導軌保持了水平狀態(tài)
C.砝碼盤和砝碼的總質量太大 D.所用小車的質量太大
① 3.2 ,②平衡小車的摩擦力 ,③AD ④C
解析試題分析:①相鄰的計數點之間的時間間隔為0.04s,根據運動學公式得:△x=at2,a==3.2m/s2
②為了用細線的拉力表示小車受到的合外力,實驗操作時必須首先平衡摩擦力.該操作受否成功判斷的依據是:如果小車不掛砂桶時在木板上做勻速直線運動,則恰好平衡摩擦力.
④ 設小車的質量為M,沙筒質量為m,設繩子上拉力為F,以整體為研究對象有mg=(m+M)a 解得a= 以M為研究對象有繩子的拉力F=Ma=
,顯然要有F=mg必有M>>m,即只有M>>m時才可以認為繩對小車的拉力大小等于沙筒的重力.此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是不滿足M>>m
考點:本題考查探究加速度a與物體所受合力F及質量m關系
科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
(6分)(1)某同學用自己發(fā)明的新式游標卡尺測量小鋼球的直徑,新式卡尺將主尺上39mm在游標尺上均分成20等份。如圖所示,則小鋼球的直徑為d=_____________cm。
(2)該同學又用螺旋測微器測量某電阻絲的直徑,示數如圖,則該金屬絲的直徑為 mm。
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
(4分)如圖所示,某同學在探究“合力與分力關系”的實驗中,步驟如下:
A.把橡皮筋的上端固定在A點。
B.第一次用一個測力計將橡皮筋的下端拉到O點,記下O點的位置和測力計的拉力F的大小。
C.第二次用兩個測力計沿AB線對稱的拉橡皮筋的下端至O點,記下測力計的拉力F1、F2的大小和夾角θ。
(1)兩次都要求將橡皮筋的下端拉到同一位置O點,是利用合力和分力的 關系。
(2)如果用兩測力計向下拉橡皮筋的下端至O點,而兩測力計不是沿AB線對稱的方向,將 (填“會”或“不會”)影響實驗結果。
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
某同學用如圖所示的裝置“驗證動量守恒定律”,其操作步驟如下:
A.將操作臺調為水平,并在兩側掛上重垂線;
B.用天平測出滑塊A、B的質量mA、mB;
C.用細線將滑塊A、B連接,滑塊A、B緊靠在操作臺邊緣,使A、B間的輕彈簧處于壓縮狀態(tài);
D.剪斷細線,滑塊A、B均做平拋運動,記錄A、B滑塊的落地點M、N;
E.用刻度尺測出M、N距操作臺邊緣的水平距離x1、x2;
F.用刻度尺測出操作臺面距地面的高度h.
①上述步驟中,多余的步驟是____________;
②如果系統動量守恒,須滿足的關系是__________________。
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
(1)在練習使用多用表的實驗中,某同學連接的電路如圖所示
①若旋轉選擇開關,使尖端對準直流電流擋,此時測得的是通過________的電流;
②若斷開電路中的電鍵,旋轉選擇開關使其尖端對準歐姆擋,此時測得的是________的電阻;
③若旋轉選擇開關,使尖端對準直流電壓擋,閉合電鍵,并將滑動變阻器的滑片移至最左端,此時測得的是________兩端的電壓。
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
(11分)某同學用圖所示的電路測定一電動勢約2.8V的直流電的電動勢和內阻,現有下列器材可供選用:
A.電壓表(0~3V,內阻約5kΩ) |
B.電流表(0~l00mA,內阻1Ω) |
C.定值電阻Rl(阻值0.2Ω) |
D.定值電阻R2(阻值5.0Ω) |
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
(4分)用20分度的游標卡尺測物體的長度,如圖甲所示,讀數為________ cm。用螺旋測微器測物體的厚度,如圖乙所示,讀數為________ mm。
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科目:高中物理 來源: 題型:實驗題
某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測小車的加速度。通過改變鉤碼的數量,多次重復測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象。他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。
(1)圖線_ _是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)
(2)隨著鉤碼的數量增大到一定程度時圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是 _ _
A.調整軌道的傾角,在未掛鉤碼時使小車能在軌道上長時間緩慢運動(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡) |
B.在增加鉤碼數量進行實驗的同時在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質量始終遠小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質量 |
C.在鉤碼與細繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運動的加速度a和力傳感器讀數F的關系圖象 |
D.更換實驗中使用的鉤碼規(guī)格,采用質量較小的鉤碼進行上述實驗 |
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