19.如圖所示,質(zhì)量相同的木塊A、B,用輕彈簧連接靜止放置于光滑水平面上,彈簧處于自然狀態(tài),現(xiàn)用水平恒力F推木塊A,則當彈簧第一次被壓縮到最短時( 。
A.A、B速度相同,加速度aA=aBB.A、B速度相同,加速度aA>aB
C.A、B速度相同,加速度aA<aBD.A、B加速度相同,速度vA>vB

分析 當彈簧被壓縮到最短時,AB兩個物體的速度相同,在彈簧被壓縮到最短之前,A的速度一直大于B的速度.

解答 解:從開始推A到彈簧第一次被壓縮到最短的過程中,物體A的加速度逐漸減小,而B的加速度逐漸增大.在 vA=vB 之前,A的加速度總大于B的加速度,所以aA=aB時,vA>vB.此后A的加速度繼續(xù)減小,B的加速度繼續(xù)增大,所以vA=vB時,aB>aA.之后aA減小,aB增大,直到vA=vB時,彈簧壓縮至最短.
故選:C.

點評 在彈簧被壓縮的過程中,A的合力在減小,加速度在減小,只要A的速度大于B的速度,此過程中B的加速度一直在增加.

練習冊系列答案
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10.質(zhì)量為m的通電細桿ab置于傾角為θ的平行導軌上,導軌寬為d,桿與導軌間的摩擦因數(shù)為μ,有電流時ab恰好在導軌上靜止,如圖所示,下面是沿b到a觀察時的四種不同的勻強磁場方向下的四個平面圖,其中通電細桿ab與導軌間的摩擦力可能為零的是( 。
A.B.C.D.

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7.某實驗小組利用如圖1所示的裝置進行“探究加速度與合外力的關(guān)系”的實驗.

(1)在實驗中必須將長木板右端墊高,目的是平衡摩擦力,當不掛鉤碼時小車能勻速運動時,表明已調(diào)好.
(2)為了減小誤差,每次實驗必須通過改變鉤碼的個數(shù)來改變小車所受合外力,獲取多組數(shù)據(jù).若小車質(zhì)量為400g,實驗中每次所用的鉤碼總質(zhì)量范圍應(yīng)選A組會比較合理.(填選項前的字母)
A.10g~40g   B.200g~400g    C.1000g~2000g      
(3)實驗中打點計時器所使用的是交流 (交流、直流)電源,圖2中給出的是實驗中獲取的紙帶的一部分:1、2、3、4、5是計數(shù)點,每相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未標出,每兩個計數(shù)點間的時間間隔是0.1 S,由該紙帶可求得小車的加速度a=1.11.m/s2.(計算結(jié)果保留三位有效數(shù)字)
(4)如圖3(a),是甲同學在探究加速度與力的關(guān)系時根據(jù)測量數(shù)據(jù)做出的a-F圖線,圖線不過坐標原點的原因是沒有平衡摩擦力或平衡摩擦力不足.
乙、丙同學用同一裝置做實驗,畫出了各自得到的a-F圖線如圖3(b)所示,兩個同學做實驗時的哪一個物理量取值不同?小車和砝碼的總質(zhì)量不同.

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14.以下情景中,加著重號的人或物體可看成質(zhì)點的是(  )
A.研究一列火車通過沱江大橋所需的時間
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4.如圖所示,真空中存在一勻強電場,場強方向與斜面AB垂直,斜面AB與水平面的夾角為60°,一電荷量為q的帶正電小球從斜面上A點以某一初速度水平向右拋出,經(jīng)過時間t后,球落在水平面上C點,已知小球落到C點的速度大小等于小球的初速度,且AB=BC,重力加速度為g,根據(jù)以上條件( 。
A.可以確定電場強度的大小和方向B.可以求出初速度大小
C.可以求出小球下落的高度D.可以求出此過程中增加的電勢能

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11.民用航空科技的機艙,除了有正常的艙門供旅客上下飛機,一般還沒有緊急出口.發(fā)生意外情況的飛機在著陸后打開緊急出口,會自動生成一個有氣囊構(gòu)成的斜面,機艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來,示意圖如圖所示.某機艙離氣囊底端的豎直高度AB=3.0m,氣囊構(gòu)成的斜面長AC=5.0m,CD段為與斜面平滑連接的水平地面.一個質(zhì)量m=80kg的人從氣囊上由靜止開始滑下,人與氣囊、地面間的動摩擦因數(shù)均為0.3.求:
(1)人從斜坡上滑下時的加速度大;
(2)人滑到斜坡底端時的速度大小;
(3)人離開C點后還要在地面上滑行多遠才能停下?

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A.B.C.D.

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