【題目】如圖所示,固定斜面的傾角θ=30°,物體A與斜面之間的動摩擦因數(shù)為,輕彈簧下端固定在斜面底端,彈簧處于原長時上端位于C點.用一根不可伸長的輕繩通過輕質(zhì)光滑的定滑輪連接物體A和B,滑輪右側(cè)繩子與斜面平行,A的質(zhì)量為2m,B的質(zhì)量為m,初始時物體A到C點的距離為L.現(xiàn)給A、B一初速度v0()使A開始沿斜面向下運動,B向上運動,物體A將彈簧壓縮到最短后又恰好能彈到C點.已知重力加速度為g,不計空氣阻力,整個過程中,輕繩始終處于伸直狀態(tài),求:
(1)物體A向下運動剛到C點時的速度;
(2)彈簧的最大壓縮量;
(3)彈簧中的最大彈性勢能.
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【題目】(多選)如圖所示,光滑絕緣的水平桌面上,固定著一個帶電量為+Q的小球P.帶電量分別為-q和+2q的小球M和N,由絕緣細(xì)桿相連,靜止在桌面上.P與M相距L,P、M和N視為點電荷.下列說法正確的是( )
A. M與N的距離大于L
B. P、M和N在同一直線上
C. 在P產(chǎn)生的電場中,M、N處的電勢相同
D. M、N及細(xì)桿組成的系統(tǒng)所受合外力為零
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【題目】( 10分) 2014年12月26日,我國東部14省市ETC聯(lián)網(wǎng)正式啟動運行,ETC是電子不停車收費系統(tǒng)的簡稱。汽車分別通過ETC通道和人工收費通道的流程如圖所示。假設(shè)汽車以v1=15m/s朝收費站正常沿直線行駛,如果過ETC通道,需要在收費站中心線前l0m處正好勻減速至v2="5" m/s,勻速通過中心線后,再勻加速至v1正常行駛;如果過人工收費通道,需要恰好在中心線處勻減速至零,經(jīng)過20 s繳費成功后,再啟動汽車勻加速至v1正常行駛。設(shè)汽車加速和減速過程中的加速度大小均為l m/s2。求
(1)汽車過ETC通道時,從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移大小
(2)汽車通過ETC通道比通過人工收費通道節(jié)約的時間是多少?
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【題目】小車內(nèi)有一固定光滑斜面,一個小球通過細(xì)繩與車頂相連,細(xì)繩始終保持豎直.關(guān)于小球的受力情況,下列說法正確的是( )
A.若小車靜止,繩對小球的拉力可能為零
B.若小車靜止,斜面對小球的支持力一定為零
C.若小車向右勻速運動,小球一定受兩個力的作用
D.若小車向右減速運動,小球一定受三個力的作用
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【題目】靜止在地面上的一小物體,在豎直向上的拉力作用下開始運動,在向上運動的過程中,物體的機械能與位移的關(guān)系圖象如圖所示,其中0~s1過程的圖線是曲線,s1~s2過程的圖線為平行于橫軸的直線.關(guān)于物體上升過程(不計空氣阻力)的下列說法正確的( )
A.0~s1過程中物體所受的拉力是變力,且不斷減小
B.s1~s2過程中物體做勻速直線運動
C.0~s2過程中物體的動能先增大后減小
D.0~s2過程中物體的加速度先減小再反向增大,最后保持不變且等于重力加速度
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【題目】(12分)如圖所示一傾角為光滑的斜面,下端與一段很短的光滑弧面相切,弧面另一端與水平傳送帶相切,水平傳送帶以5m/s順時針轉(zhuǎn)動;今有質(zhì)量為1kg的物體(可視為質(zhì)點)從斜面上高度為h=5m處滑下;物體在弧面運動時不損失機械能,而且每次在弧面上運動時間極短可以忽略.已知傳送帶足夠長,它 與物體之間的滑動摩擦因數(shù)為0.5.取g=10 m/s2.,求:
(1)水平傳送帶至少多長,物體才不會從左端滑出。
(2)物體第一次從滑上傳送帶,到離開傳送帶所用的時間;
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【題目】利用光電管研究光電效應(yīng)實驗如圖所示,用頻率為ν的可見光照射陰極K,電流表中有電流通過,則( )
A. 用紫外線照射,電流表不一定有電流通過
B. 用紅光照射,電流表一定無電流通過
C. 用頻率為ν的可見光照射K,當(dāng)滑動變阻器的滑動觸頭移到A端時,電流表中一定無電流通過
D. 用頻率為ν的可見光照射K,當(dāng)滑動變阻器的滑動觸頭向B端滑動時,電流表示數(shù)可能不變
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【題目】關(guān)于光的波粒二象性的說法中,正確的是( )
A. 一束傳播的光,有的光是波,有的光是粒子
B. 光波與機械波是同種波
C. 光的波動性是由光子間的相互作用而形成的
D. 光是一種波,同時也是一種粒子,光子說并未否定電磁說,在光子能量E=hν中,仍表現(xiàn)出波的特性
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【題目】如圖為氣流加熱裝置的示意圖,使用電阻絲加熱導(dǎo)氣管,視變阻器為理想變壓器,原線圈接入電壓有效值恒定的交流電并保持匝數(shù)不變,調(diào)節(jié)觸頭P,使輸出電壓有效值由220V降至110V.調(diào)節(jié)前后( )
A. 副線圈中的電流比為1:2
B. 副線圈輸出功率比為2:1
C. 副線圈的接入匝數(shù)比為2:1
D. 原線圈輸入功率比為1:2
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