(2010?廈門(mén)二模)下列說(shuō)法中正確的是(  )
分析:根據(jù)擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)與布朗運(yùn)動(dòng)的定義判斷二者的區(qū)別;
了解熱力學(xué)第一定律的內(nèi)容和熱力學(xué)第二定律的內(nèi)容;
絕對(duì)濕度是指一定空間中水蒸氣的絕對(duì)含量,可用空氣中水的蒸氣壓來(lái)表示;相對(duì)濕度為某一被測(cè)蒸氣壓與相同溫度下的飽和蒸氣壓的比值的百分?jǐn)?shù);
了解液體表面分子張力的產(chǎn)生原因;
解答:解:A、擴(kuò)散是指不同的物質(zhì)相互接觸時(shí),彼此進(jìn)入對(duì)方的現(xiàn)象.一切物體都可以發(fā)生擴(kuò)散現(xiàn)象;布朗運(yùn)動(dòng)是懸浮微粒的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng),不是分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng),故擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)不是布朗運(yùn)動(dòng),A錯(cuò)誤;
B、根據(jù)熱力學(xué)第二定律知熱機(jī)效率不可能百分之百,B錯(cuò)誤;
C、相對(duì)濕度為某一被測(cè)蒸氣壓與相同溫度下的飽和蒸氣壓的比值的百分?jǐn)?shù);在一定氣溫條件下,大氣中相對(duì)濕度越大,空氣中水蒸氣壓強(qiáng)越接近飽和氣壓,水蒸發(fā)越慢,C正確;
D、由于蒸發(fā)作用液體表面層分子數(shù)較少分子間距離大于液體內(nèi)部分子間距離,分子間表現(xiàn)為引力,即液體表面存在張力,故D錯(cuò)誤;
故選:C.
點(diǎn)評(píng):本題中相對(duì)濕度是難點(diǎn),但只要掌握了相對(duì)濕度和絕對(duì)濕度的定義就不難解決,故要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握.
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(2010?廈門(mén)二模)磁懸浮鐵路系統(tǒng)是一種新型的交通運(yùn)輸系統(tǒng),(如圖1)它是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力或排斥力將車(chē)輛托起,使整個(gè)列車(chē)懸浮在導(dǎo)軌上.同時(shí)利用電磁力進(jìn)行驅(qū)動(dòng).采用直線電機(jī)模式獲得驅(qū)動(dòng)力的列車(chē)可簡(jiǎn)化為如下情景:固定在列車(chē)下端的矩形金屬框隨車(chē)平移;軌道區(qū)域內(nèi)存在垂直于金屬框平面的磁場(chǎng),磁感應(yīng)強(qiáng)度沿Ox方向按正弦規(guī)律分布,最大值為B0,其空間變化周期為2d,整個(gè)磁場(chǎng)以速度v1沿Ox方向向前高速平移,由于列車(chē)沿Ox方向勻速行駛速度v2與磁場(chǎng)平移速度不同,而且v1>v2,列車(chē)相對(duì)磁場(chǎng)以v1-v2的速度向后移動(dòng)切割磁感線,金屬框中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,該電流受到的向前安培力即為列車(chē)向前行駛的驅(qū)動(dòng)力.設(shè)金屬框電阻為R,長(zhǎng)PQ=L,寬NP=d,求:
(1)如圖2為列車(chē)勻速行駛時(shí)的某一時(shí)刻,MN、PQ均處于磁感應(yīng)強(qiáng)度最大值處,此時(shí)金屬框內(nèi)感應(yīng)電流的大小和方向.
(2)列車(chē)勻速行駛S距離的過(guò)程中,矩形金屬線框產(chǎn)生的焦耳熱.
(3)列車(chē)勻速行駛時(shí)所獲得的最大驅(qū)動(dòng)力的大小,并在圖3中定性畫(huà)出驅(qū)動(dòng)力功率隨時(shí)間變化在
2dv1-v2
時(shí)間內(nèi)的關(guān)系圖線.

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2
.關(guān)于這束光的傳播以下說(shuō)法正確的是( 。

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(2010?廈門(mén)二模)我國(guó)未來(lái)將建立月球基地,并在繞月軌道上建造空間站.如圖所示,關(guān)閉動(dòng)力的航天飛機(jī)在月球引力作用下經(jīng)橢圓軌道向月球靠近,并將與空間站在B處對(duì)接.已知空間站繞月軌道半徑為r,周期為T(mén),萬(wàn)有引力常量為G,下列說(shuō)法中正確的是( 。

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