如圖,一定質(zhì)量的理想氣體從狀態(tài)I變化到II的過程中,其壓強隨熱力學(xué)溫度變化的圖像為雙曲線的一支。若氣體在狀態(tài)I的體積和溫度分別為V1、T1,在狀態(tài)II的體積和溫度分別為V2、T2,則( )
(A)V1> V2,且V2=V1 (B)V1< V2,且V2=V1
(C)V1> V2,且V2=V1 (D)V1< V2,且V2=V1
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為研究額定電壓為2.5V的某電阻的伏安特性,所做部分實驗如下:
⑴用多用電表測量該電阻的阻值,選用“×10”倍率的電阻檔測量,發(fā)現(xiàn)指針偏轉(zhuǎn)角度太小,因此需選擇 ▲ 倍率的電阻檔(選填“×1”或“×100”),歐姆調(diào)零后再進行測量,示數(shù)如圖所示,測量值為 ▲ Ω。
⑵為描繪該電阻的伏安特性曲線(要求電壓從零開始連續(xù)變化),提供的器材如下:
A.電流表A(量程2mA、內(nèi)阻約30 Ω)
B.電壓表V(量程3V、內(nèi)阻約3kΩ)
C.滑動變阻器R1(阻值0~10kΩ、額定電流0.5A)
D.滑動變阻器R2(阻值0~10Ω、額定電流2A)
E.直流電源(電動勢3V、內(nèi)阻約0.2Ω),開關(guān)一個,導(dǎo)線若干滑動變阻器應(yīng)選用 ▲ (選填器材前的字母)。
⑶圖示電路中部分導(dǎo)線已連接,請用筆畫線代替導(dǎo)線將電路補充完整。
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在民航業(yè)內(nèi),一直有“黑色10分鐘“的說法,即從全球已發(fā)生的飛機事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,大多數(shù)的航班事故發(fā)生在飛機起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘。飛機安全事故雖然可怕,但只要沉著冷靜,充分利用逃生設(shè)備,逃生成功概率相當(dāng)高,飛機失事后的90秒內(nèi)是逃生的黃金時間。如圖為飛機逃生用的充氣滑梯,滑梯可視為理想斜面,已知斜面長L=8m,斜面傾斜角θ=37°,人下滑時與充氣滑梯間動摩擦因素為u=0.5。不計空氣阻力,g=10m/s2,Sin37°=0.6,cos37°=0.8,=1.4。求:
(1)旅客從靜止開始由滑梯頂端滑到底端逃生,需要多長時間?
(2)一旅客若以v0=4.0m/s的初速度抱頭從艙門處水平逃生,當(dāng)他落到充氣滑梯上后沒有反彈,由于有能量損失,結(jié)果他以v=4.0m/s的速度開始沿著滑梯加速下滑。該旅客以這種方式逃生與(1)問中逃生方式相比,節(jié)約了多長時間?
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用某種單色光照射某金屬表面,發(fā)生光電效應(yīng)。現(xiàn)將該單色光的光強減弱,則( )
(A)需要更長的照射時間才能發(fā)生光電效應(yīng)
(B)光電子的最大初動能減少
(C)單位時間內(nèi)產(chǎn)生的光電子數(shù)減少
(D)可能不發(fā)生光電效應(yīng)
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右圖為兩個相干波源發(fā)出的波相遇時的情況,實線表示波峰,虛線表示波谷。相干波的振幅均為5cm,波速和波長分別為1m/s和0.5m,C為A、B連線的中點,E為B、D連線的中點。則下列說法中正確的是( )
(A)質(zhì)點C、E均為振動加強點
(B)從圖示時刻起經(jīng)0.25s,質(zhì)點C通過的路程為20cm
(C)圖示時刻A、B兩質(zhì)點的豎直高度差為10cm
(D)圖示時刻C、F兩質(zhì)點的位移均為零
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右圖為俯視圖,質(zhì)量為m的長方體物塊放在水平鋼板上,物塊與鋼板間的動摩擦因數(shù)為μ,由于光滑固定導(dǎo)槽的控制,該物塊只能沿導(dǎo)槽運動,F(xiàn)使鋼板以速度v1向右勻速運動,同時用水平力F拉物塊使其以速度v2沿導(dǎo)槽勻速運動,則鋼板對滑塊摩擦力的方向與v1方向間的夾角為________,水平力F的最小值為__________。
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一節(jié)干電池的電動勢為1.5V,表示該電池
(A)一定有1.5J的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能
(B)在工作狀態(tài)下兩極間的電壓恒定為1.5V
(C)比電動勢為1.2V的電池存儲的電能多
(D)將1C電量由負(fù)極輸送到正極過程中,非靜電力做了1.5J的功
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如右圖所示,一端開口,一端封閉的玻璃管,封閉端有一定質(zhì)量的氣體,開口端置于水銀槽中,用彈簧測力計拉著玻璃試管而平衡,此時管內(nèi)外水銀面高度差為,彈簧測力計示數(shù)為.若在水銀槽中緩慢地倒入部分水銀,使槽內(nèi)水銀面升高一些,穩(wěn)定后管內(nèi)外水銀面高度差為,彈簧測力計示數(shù)為,則
A. B.
C. D.
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