Question

磁懸浮列車是一種高速低耗的新型交通工具，它的驅動系統(tǒng)簡化為如下模型，固定在列車下端的動力繞組可視為一個矩形純電阻金屬框，電阻為R，金屬框置于xOy平面內，長邊MN為l平行于y軸，寬為d的NP邊平行于x軸，如圖l所示。列車軌道沿Ox方向，軌道區(qū)域內存在垂直于金屬框平面的磁場，磁感應強度B沿O x方向按正弦規(guī)律分布，其空間周期為λ ，最大值為B₀，如圖2所示，金屬框同一長邊上各處的磁感應強度相同，整個磁場以速度v₀沿Ox方向勻速平移。設在短暫時間內，MN、PQ邊所在位置的磁感應強度隨時問的變化可以忽略，并忽略一切阻力。列車在驅動系統(tǒng)作用下沿Ox方向加速行駛，某時刻速度為v

（v＜v₀）

（1）簡要敘述列車運行中獲得驅動力的原理；

（2）為使列車獲得最大驅動力，寫出MN、PQ邊應處于磁場中的什么位置及λ與d之間應滿足的關系式；

（3）計算在滿足第（2）問的條件下列車速度為v時驅動力的大小。

Answer 1

（1）由于列車速度與磁場平移速度不同，導致穿過金屬框的磁通量發(fā)生變化，由于電磁感應，金屬框中會產生感應電流，該電流受到的安培力即為驅動力�！� （2 d＝(2k＋1)或λ= (k∈N)　　　�。�3）　F＝　　　　　　

解析:

（l）由于列車速度與磁場平移速度不同，導致穿過金屬框的磁通量發(fā)生變化，由于電磁感應，金屬框中會產生感應電流，該電流受到的安培力即為驅動力。

（2）為使列車得最大驅動力，MN、PQ應位于磁場中磁感應強度同為最大值且反向的地方，這會使得金屬框所圍面積的磁通量變化率最大，導致框中電流最強，也會使得金屬框長邊中電流受到的安培力最大。因此，d應為的奇數(shù)倍，即

　　　　　　　　d＝(2k＋1)或λ= (k∈N)　　　　　　　　　　�、�

（3）由于滿足第（2）問條件，則MN、PQ邊所在處的磁感就強度大小均為B₀且方向總相反，經(jīng)短暫時間Δt，磁場沿Ox方向平移的距離為v₀Δt，同時，金屬框沿Ox方向移動的距離為vΔt。

　　 因為v₀＞v，所以在Δt時間內MN邊掃過的磁場面積

　　　　　　　　S＝(v₀－v)lΔt

　　 在此Δt時間內，MN邊左側穿過S的磁通移進金屬框而引起框內磁通量變化

　　　　　　　　＝B₀l(v₀－v)Δt　　　　　　　　　　　　　　　　�、�

　　 同理，該Δt時間內，PQ邊左側移出金屬框的磁通引起框內磁通量變化

　　　　　　　　＝B₀l(v₀－v)Δt　　　　　　　　　　　　　　　　�、�

　　 故在內金屬框所圍面積的磁通量變化

　　　　　　　　＝＋　　　　　　　　　　　　　　　　④

　　 根據(jù)法拉第電磁感應定律，金屬框中的感應電動勢大小

　　　　　　　　E＝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑤

　　

　　 根據(jù)閉合電路歐姆定律有

　　　　　　　　I＝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑥

根據(jù)安培力公式，MN邊所受的安培力

　　　　　F_MN＝B₀Il

PQ邊所受的安培力

　　　　　F_PQ＝B₀Il

根據(jù)左手定則，MN、PQ邊所受的安培力方向相同，此時列車驅動力的大小

　　　　　F＝F_MN＋F_PQ＝2 B₀Il　　　　　　　　　　　　　　　　�、�

聯(lián)立解得

　　　　　F＝　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑧