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10．如圖所示，細繩A、B均是拉直的，其中B繩豎直，小球處于靜止狀態(tài)，則它受到幾個力的作用（　�。�
A．4個B．3個C．2個D．1個

分析 首先分析小球受到的重力，再分析小球與幾個物體接觸，分析可能有幾個彈力．

解答 解：以小球為研究對象，分析小球受力情況：重力、細線向上的拉力兩個力作用．由于細線保持豎直，細線的拉力豎直向上，繩子A對小球沒有拉力，假設對小球有拉力，方向必定是沿著繩子A方向，小球重力、細線B的拉力和繩子A的拉力，根據平行四邊定則可知，三個力合力一定不為零，小球將運動起來，與題中小球的狀態(tài)矛盾．所以繩子A對小球沒有拉力．所以小球只受2個力作用．
故選：C．

點評 本題分析斜面對小球有無彈力采用假設法，這是判斷物體間是否有彈力或摩擦力常用的方法．

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中物理 來源： 題型：解答題

20．在“研究電磁感應現(xiàn)象”的實驗中，首先按如圖1接線，以查明電流表指針的偏轉方向與電流方向之間的關系；當閉合S時，觀察到電流表指針向左偏，不通電時電流表指針停在正中央．然后按圖2所示將電流表與副線圈B連成一個閉合回路，將原線圈A、電池、滑動變阻器和電鍵S串聯(lián)成另一個閉合電路
（1）S閉合后，將螺線管A（原線圈）插入螺線管B（副線圈）的過程中，電流表的指針將如何偏轉？向右偏轉
（2）線圈A放在B中不動時，指針如何偏轉？不偏轉
（3）線圈A放在B中不動，將滑動變阻器的滑片P向左滑動時，電流表指針將如何偏轉？向右偏轉
（4）線圈A放在B中不動，突然斷開S．電流表指針將如何偏轉？向左偏轉．

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

1．關于電阻率的說法正確的是（　　）
A．電阻率與導體的長度和橫截面積有關
B．電阻率表征了材料導電能力的強弱，由導體的材料決定，且與溫度有關
C．電阻率大的導體電阻一定大
D．有些合金的電阻率幾乎不受溫度變化的影響，用它們可做成定值電阻

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

18．如圖所示，C、D兩帶電平行金屬板間的電壓為U，A、B也為一對豎直放置的帶電平行金屬板，B板上有一小孔，小孔在C、D兩板間的中心線上．一質量為m、帶電量為+q的粒子（不計重力）從D板邊緣的O點以速度vo斜向射入C、D板間，穿過B板的小孔運動到緊靠A板的P點時速度恰好為零，則A、B兩板間的電壓為多少？

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

5．一個物體受到兩個力的作用，大小分別為5N、9N，其合力可能為（　　）
A．4NB．15NC．0D．9N

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

15．探究彈力和彈簧伸長量的關系時，在彈性限度內，懸掛20N的重物時，彈簧長度為20cm；懸掛50N的重物時，彈簧長度為35cm，求彈簧的原長L0和勁度系數(shù)k．

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

2．如圖，一熱敏電阻RT放在控溫容器M內；A為毫安表，量程6mA，內阻為數(shù)十歐姆；E為直流電源，電動勢約為3V，內阻很��；R為電阻箱，最大阻值為999.9Ω；S為開關．已知RT在95℃時的阻值為150Ω，在20℃時的阻值約為550Ω．現(xiàn)要求在降溫過程中測量在95℃～20℃之間的多個溫度下RT的阻值．
（1）在圖中畫出連線，完成實驗原理電路圖．
（2）完成下列步驟中的填空：
①、依照實驗原理電路圖連線．
②、調節(jié)控溫容器M內的溫度，使得RT溫度為95℃．
③、將電阻箱調到適當?shù)某踔担员ＷC儀器安全．
④、閉合開關．調節(jié)電阻箱，記錄電流表的示數(shù)I0，并記錄R0．
⑤、將RT的溫度降為T1（20℃＜T1＜95℃）；調節(jié)電阻箱，使得電流表的讀數(shù)為I0，記錄R1．
⑥、溫度為T1時熱敏電阻的電阻值RT1=R0+150-R1．
⑦、逐步降低T1的數(shù)值，直至20℃為止；在每一溫度下重復步驟⑤⑥．

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

19．如圖所示：兩個相互垂直的力F1、F2作用在同一物體上使物體運動，通過一段位移，力F1對物體做功4J，F(xiàn)2對物體做功3J，則F1和F2的合力對物體做功為（　�。�
A．7JB．1JC．5JD．無法確定

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

20．2013年12月2日，嫦娥三號探測器順利發(fā)射．嫦娥三號要求一次性進入近地點210公里、遠地點約36.8萬公里的地月轉移軌道．12月10日晚上九點二十分，在太空飛行了九天的“嫦娥三號”飛船，再次成功變軌，從100km×100km的環(huán)月圓軌道Ⅰ，降低到近月點15km、遠月點100km的橢圓軌道Ⅱ，兩軌道相交于點P，如圖所示．若繞月運行時只考慮月球引力作用，關于“嫦娥三號”飛船，以下說法正確的是（　�。�
A．在軌道Ⅰ上運動的周期小于在軌道Ⅱ上運動的周期
B．沿軌道Ⅰ運行至P 點的速度等于沿軌道Ⅱ運行至P 點的速度
C．沿軌道Ⅰ運行至P 點的加速度大于沿軌道Ⅱ運行至P 點的加速度
D．在軌道Ⅰ上的勢能與動能之和比在軌道Ⅱ上的勢能與動能之和大

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