如圖所示，在勁度系數(shù)為k的彈簧下端掛有一質(zhì)量為m的物體，開始時(shí)用托盤托著物體，使彈簧保持原長，然后托盤以加速度a勻加速下降（a小于重力加速度g），求從托盤開始下降到托盤一發(fā)揮體分離所經(jīng)歷的時(shí)間.

質(zhì)量為2 kg的物體在水平推力F的作用下沿水平面做直線運(yùn)動(dòng)，一段時(shí)間后撤去F，其運(yùn)動(dòng)的v－t圖象如圖所示．g取10 m/s2，求：

(1)物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；

(2)水平推力F的大��；

(3)0～10 s內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)位移的大�。�

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，采用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置，小車及車在砝碼的質(zhì)量用M表示，盤及盤中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車的加速度可由小車后拖動(dòng)的紙帶由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打上的點(diǎn)計(jì)算出.

（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足          時(shí)，才可以認(rèn)為繩對小車的拉力大小等于盤中砝碼的重力.

（2）在“驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)中，下列做法中錯(cuò)誤的是（    ）

A.平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將盤及盤中的砝碼用細(xì)繩通過定滑輪系在小車上

B.每次改變小車的質(zhì)量時(shí)，不需要重新平衡摩擦力，平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將裝砂的小桶用細(xì)繩繞過滑輪.

C.實(shí)驗(yàn)時(shí)先放開小車，再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源.

D.上車運(yùn)動(dòng)的加速度可用天平測出M及m后直接用公式求出.

（3）在保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M一定時(shí)，探究加速度與所受力的關(guān)系時(shí)，由于平衡摩擦力時(shí)操作不當(dāng)，兩位同學(xué)得到的a－F關(guān)系分別如圖所示.其原因分別是       

                                    .

在“探究加速度與物體質(zhì)量、物體受力的關(guān)系”活動(dòng)中，某小組設(shè)計(jì)了如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置.圖中上下兩層水平軌道表面光滑，兩小車前端系上細(xì)線，細(xì)線跨過滑輪并掛上砝碼盤，兩小車尾部細(xì)線連到控制裝置上，實(shí)驗(yàn)時(shí)通過控制裝置使兩小車同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)，然后同時(shí)停止.

（1）在安裝實(shí)驗(yàn)裝置時(shí)，應(yīng)調(diào)整滑輪的高度，使                  .

（2）本實(shí)驗(yàn)通過比較兩小車的位移來比較小車加速度的大小，能這樣比較，是因?yàn)?/p>

                                   。

（3）實(shí)驗(yàn)中獲得數(shù)據(jù)如下表所示（小車Ⅰ、Ⅱ的質(zhì)量m均為200g）.

在第1次實(shí)驗(yàn)中小車Ⅰ從圖乙中的A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)，請將測量結(jié)果填到表中空格處.通過分析，可知表中第          次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)存在明顯錯(cuò)誤，應(yīng)舍棄.

如圖所示，質(zhì)量為m＝1 kg的物體與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.3，當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)的速度為10 m/s時(shí)，給物體施加一個(gè)與速度方向相反的大小為F＝2 N的恒力，在此恒力作用下(取g＝10 m/s2)(　　)                      

A．物體經(jīng)10 s速度減為零

B．物體經(jīng)2 s速度減為零

C．物體速度減為零后將保持靜止

D．物體速度減為零后將向右運(yùn)動(dòng)

如圖所示，一木塊在光滑水平面上受一恒力F作用，前方固定一足夠長的彈簧，則當(dāng)木塊接觸彈簧后，(　　)

A．木塊立即做減速運(yùn)動(dòng)

B．木塊在一段時(shí)間內(nèi)速度仍可增大

C．當(dāng)F等于彈簧彈力時(shí)，木塊速度最大

D．彈簧壓縮量最大時(shí)，木塊加速度為零

如圖所示x、y、z為三個(gè)物塊，k為輕質(zhì)彈簧，L為輕線.系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，現(xiàn)若將L突然剪斷，用ax、ay分別表示剛剪斷瞬間x、y的加速度，則有（    ）

A.ax=0              B.ax≠0

C.ay≠0             D.ay=0

一汽車在路面情況相同的公路上直線行駛，下列關(guān)于車速、慣性、質(zhì)量和滑行路程的說法中正確的是（    ）

A.車速越大，它的慣性越大

B.質(zhì)量越大，它的慣性越大

C.車速越大，剎車后滑行的路程越長

D.車速越大，剎車后滑行的路程越長，所以慣性越大

如圖所示，在傾角為30°的足夠長的斜面上有一質(zhì)量為m的物體，它受到沿斜面方向的力F的作用.力F可按圖（a）、（b）（c）、（d）所示的四種方式隨時(shí)間變化（圖中縱坐標(biāo)是F與mg的比值，力沿斜面向上為正）.已知此物體在t=0時(shí)速度為零，若用v1、v2、v3、v4分別表示上述四種受力情況下物體在3 s末的速率，則這四個(gè)速率中最大的是（    ）

A.v1             B.v2             C.v3             D.v4

根據(jù)牛頓第二定律，下列敘述正確的是(　　)

A．物體加速度的大小跟它的質(zhì)量和速度大小的乘積成反比

B．物體所受合力必須達(dá)到一定值時(shí)，才能使物體產(chǎn)生加速度

C．物體加速度的大小跟它所受作用力中的任一個(gè)的大小成正比

D．當(dāng)物體質(zhì)量改變但其所受合力的水平分力不變時(shí)，物體水平加速度大小與其質(zhì)量成反比