在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖1所示的裝置．                        

（1）下列說法中正確的是                                                                                    

A．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)改變拉力的大小                                                 

B．在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車的質(zhì)量                                              

C．在探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系時(shí)，為了直觀判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a﹣圖象                           

D．當(dāng)小車的質(zhì)量遠(yuǎn)小于砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，才能近似認(rèn)為細(xì)線對小車的拉力大小等于砝碼盤和砝碼的總重力大小                                                                                                                               

（2）某同學(xué)測得小車的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：（小車質(zhì)量保持不變）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)圖上如圖2作出a﹣F圖象．                                                                                                                  

F/N       0.20    0.30    0.40    0.50    0.60

a/m•s^﹣2 0.10    0.23    0.27    0.40    0.49

（3）該圖線不通過坐標(biāo)原點(diǎn)的原因可能是                                                                    ．          

一打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在斜面上某處，一小車拖著穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶從斜面上滑下，如圖1所示．圖2是打出的紙帶的一段．                                                                                                                             

（1）已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz，利用圖2給出的數(shù)據(jù)可求出小車下滑的加速度a=          

（2）為了粗略求出小車與斜面間的動摩擦因數(shù)，還需測量的物理量有                         ．用測得的量及加速度a表示動摩擦因數(shù)的計(jì)算表達(dá)式μ=                                                                                               ．

如圖所示，在“互成角度的兩個力的合成”實(shí)驗(yàn)中，用A、B兩彈簧秤拉橡皮條結(jié)點(diǎn)O，使其位于O′處，此時(shí)α+β=90°．保持彈簧秤A的讀數(shù)不變，當(dāng)α角由圖中所示的值逐漸減小時(shí)，要使結(jié)點(diǎn)仍在O′處，可采取的辦法是：將彈簧秤B的讀數(shù)                                                                                                             、β角的角度           （填“增大”或“減小”）

如圖所示，一名消防隊(duì)員在模擬演習(xí)訓(xùn)練中，沿著長為12m的豎立在地面上的鋼管往下滑．已知這名消防隊(duì)員的質(zhì)量為60㎏，他從鋼管頂端由靜止開始先勻加速再勻減速下滑，滑到地面時(shí)速度恰好為零．如果他加速時(shí)的加速度大小是減速時(shí)的2倍，下滑的總時(shí)間為3s，g取10m/s²，那么該消防隊(duì)員（     ）                        

　   A．  下滑過程中的最大速度為4 m/s

　   B．  加速與減速過程的時(shí)間之比為2：1

　   C．  加速與減速過程中所受摩擦力大小之比為1：7

　   D．  加速與減速過程的位移之比為1：4

如圖所示，質(zhì)量為m的木塊在質(zhì)量為M的長木板上受到向右的拉力F的作用向右滑行，長木板處于靜止?fàn)顟B(tài)，已知木塊與木板間的動摩擦因數(shù)為μ₁，木板與地面間的動摩擦因數(shù)為μ₂．下列說法正確的是（     ）                    

　   A．  木板受到地面的摩擦力的大小一定是μ₁mg

　   B．  木板受到地面的摩擦力的大小一定是μ₂（m+M）g

　   C．  當(dāng)F＞μ₂（m+M）g時(shí)，木板便會開始運(yùn)動

　   D．  無論怎樣改變F的大小，木板都不可能運(yùn)動

空間探測器從某一星球表面豎直升空，已知探測器質(zhì)量為500kg（設(shè)為恒量），發(fā)動機(jī)豎直推力為恒力，探測器升空后發(fā)動機(jī)因故障而突然關(guān)閉，同時(shí)自動修復(fù)程序啟動，短時(shí)間內(nèi)修復(fù)成功，恰好使探測器安全返回星球表面．如圖所示是探測器的速度﹣﹣時(shí)間圖象，由圖象可判斷該探測器（     ）                                      

　   A．  在星球表面所能達(dá)到的最大高度是480m

　   B．  豎直升空時(shí)位移最大的時(shí)刻是8s末

　   C．  豎直升空后速度最大的時(shí)刻是8s末和40s末

　   D．  探測器在48s末返回星球表面

如圖所示，木塊A、B用輕彈簧相連，放在懸掛的木箱C內(nèi)，處于靜止?fàn)顟B(tài)，它們的量之比是1：2：3．當(dāng)剪斷細(xì)繩的瞬間，物體A．B．C的加速度大小分別是（                                                                ）                    

　   A．                0，0，0               B． 0，0，g         C． 0，1.2g，1.2g  D． 0，1.2g，g

如圖所示，當(dāng)小車向右加速運(yùn)動時(shí)，物塊M相對車廂靜止于豎直車廂壁上，當(dāng)車的加速度增大時(shí)（   ）              

　   A． M受靜摩擦力增大             B． M對車廂壁的壓力增大

　   C． M仍相對于車廂靜止          D．  M受靜摩擦力不變

 “蹦極”是一項(xiàng)非常刺激的體育運(yùn)動．某人身系彈性繩自高空P點(diǎn)自由下落，如圖中a點(diǎn)是彈性繩的原長位置，c是人所到達(dá)的最低點(diǎn)，b是人靜止地懸吊著時(shí)的平衡位置．人從P點(diǎn)落下到最低點(diǎn)c的過程中（     ）                

　   A．  人在Pa段做自由落體運(yùn)動，處于完全失重狀態(tài)

　   B．  在ab段繩的拉力小于人的重力，人處于失重狀態(tài)

　   C．  在bc段繩的拉力小于人的重力，人處于失重狀態(tài)

　   D．  在c點(diǎn)，人的速度為零，其加速度為零

如圖所示，A、B兩球用勁度系數(shù)為k₁的輕彈簧相連，B球用長為L的細(xì)繩懸于0點(diǎn)，A球固定在0點(diǎn)正下方，且O、A間的距離恰為L，此時(shí)繩子所受的拉力為F₁，現(xiàn)把A、B間的彈簧換成勁度系數(shù)為k₂的輕彈簧，仍使系統(tǒng)平衡，此時(shí)繩子所受的拉力為F₂，則F₁與F₂大小之間的關(guān)系為（     ）                                              

　   A． F₁＜F₂        B． F₁＞F₂       C．                      F₁=F₂       D． 無法確定