如圖所示，相距為R的兩塊平行金屬板M、N正對(duì)著放置，s1，s2分別為M、N板上的小孔，s1、s2、O三點(diǎn)共線(xiàn)，它們的連線(xiàn)垂直M、N，且s2O=R．以O(shè)為圓心、R為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)存在磁感應(yīng)強(qiáng)度為B、方向垂直紙面向外的勻強(qiáng)磁場(chǎng)．D為收集板，板上各點(diǎn)到O點(diǎn)的距離以及板兩端點(diǎn)的距離都為2R，板兩端點(diǎn)的連線(xiàn)垂直M、N板．質(zhì)量為m，帶電量為+q的粒子，經(jīng)s1進(jìn)入M、N間的電場(chǎng)后，通過(guò)s2進(jìn)入磁場(chǎng)．粒子在s1處的速度和粒子所受的重力均不計(jì)．

（1）當(dāng)M、N間的電壓為U時(shí)，求粒子進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)速度的大小v；

（2）若粒子恰好打在收集板D的中點(diǎn)上，求M、N間的電壓值U0；

（3）當(dāng)M，N間的電壓不同時(shí)，粒子從s1到打在D上經(jīng)歷的時(shí)間t會(huì)不同，求打在D上經(jīng)歷的時(shí)間的范圍．

下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．溫度高的物體內(nèi)能不一定大，但分子平均動(dòng)能一定大

B．外界對(duì)物體做功，物體內(nèi)能一定增加

C．溫度越高，布朗運(yùn)動(dòng)越顯著

D．飽和汽壓與體積有關(guān)，與溫度無(wú)關(guān)

E．當(dāng)分子間作用力表現(xiàn)為斥力時(shí)，分子勢(shì)能隨分子間距離的減小而增大

如圖所示，豎直放置的氣缸開(kāi)口向下，活塞a 和活塞b將長(zhǎng)為L(zhǎng)的氣室中的氣體分成體積比為1：2的A、B兩部分，溫度均為127℃，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．當(dāng)氣體溫度都緩慢地降到27℃時(shí)系統(tǒng)達(dá)到新的平衡，不計(jì)活塞a的厚度及活塞與氣缸間的摩擦．求活塞a、b移動(dòng)的距離．（設(shè)外界大氣壓強(qiáng)不變）

如圖所示，一質(zhì)量為m的質(zhì)點(diǎn)在半徑為R的半球形容器中（容器固定）由靜止開(kāi)始自邊緣上的A點(diǎn)滑下，到達(dá)最低點(diǎn)B時(shí)，它對(duì)容器的正壓力為FN．重力加速度為g，則質(zhì)點(diǎn)自A滑到B的過(guò)程中，摩擦力對(duì)其所做的功為（ ）

A．R（FN﹣3mg） B．R（2mg﹣FN）

C．R（FN﹣mg） D．R（FN﹣2mg）

如圖所示，質(zhì)量為m的物體在與斜面平行向上的拉力F作用下，沿著水平地面上質(zhì)量為M的粗糙斜面勻速上滑，在此過(guò)程中斜面保持靜止，則地面對(duì)斜面（ ）

A．無(wú)摩擦力

B．支持力等于（m+M）g

C．支持力為（M+m）g﹣Fsinθ

D．有水平向左的摩擦力，大小為Fcosθ

目前，在地球周?chē)�有許多人造地球衛(wèi)星繞著它運(yùn)轉(zhuǎn)，其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓，且軌道半徑逐漸變�。�若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過(guò)程中，只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用，則下列判斷正確的是（ ）

A．衛(wèi)星的動(dòng)能逐漸減小

B．由于地球引力做正功，引力勢(shì)能一定增大

C．由于氣體阻力做負(fù)功，地球引力做正功，機(jī)械能保持不變

D．衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢(shì)能的減小

如圖所示，一位同學(xué)做飛鏢游戲，已知圓盤(pán)的直徑為d，飛鏢距圓盤(pán)為L(zhǎng)，且對(duì)準(zhǔn)圓盤(pán)上邊緣的A點(diǎn)水平拋出，初速度為v0，飛鏢拋出的同時(shí)，圓盤(pán)以垂直圓盤(pán)過(guò)盤(pán)心O的水平軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，角速度為ω．若飛鏢恰好擊中A點(diǎn)，則下列關(guān)系正確的是（ ）

A．dv02=L2g

B．ωL=π（1+2n）v0，（n=0，1，2，3…）

C．v0=ω

D．dω2=gπ2（1+2n）2，（n=0，1，2，3…）

剎車(chē)距離是汽車(chē)安全性能的重要參數(shù)之一．圖中所示的圖線(xiàn)分別為甲、乙兩輛汽車(chē)在緊急剎車(chē)過(guò)程中的剎車(chē)距離s與剎車(chē)前的車(chē)速v的關(guān)系曲線(xiàn)，已知緊急剎車(chē)過(guò)程中車(chē)與地面間的摩擦是滑動(dòng)摩擦．據(jù)此可知，下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A．甲車(chē)的剎車(chē)距離隨剎車(chē)前的車(chē)速v變化快，甲車(chē)的剎車(chē)性能好

B．乙車(chē)與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大，乙車(chē)的剎車(chē)性能好

C．以相同的車(chē)速開(kāi)始剎車(chē)，甲車(chē)先停下來(lái)，甲車(chē)的剎車(chē)性能好

D．甲車(chē)的剎車(chē)距離隨剎車(chē)前的車(chē)速v變化快，甲車(chē)與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大

如圖所示，一個(gè)長(zhǎng)直輕桿兩端分別固定一個(gè)小球A和B，兩球質(zhì)量均為m，兩球半徑忽略不計(jì)，桿的長(zhǎng)度為l．先將桿AB豎直靠放在豎直墻上，輕輕振動(dòng)小球B，使小球B在水平面上由靜止開(kāi)始向右滑動(dòng)，當(dāng)小球A沿墻下滑距離為l時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．小球A和B的速度都為

B．小球A和B的速度都為

C．小球A的速度為，小球B的速度為

D．小球A的速度為，小球B的速度為

如圖所示，放置在豎直平面內(nèi)的光滑桿AB，是按照從高度為h處以初速度v0平拋的運(yùn)動(dòng)軌跡制成的，A端為拋出點(diǎn)，B端為落地點(diǎn)．現(xiàn)將一小球套于其上，由靜止開(kāi)始從軌道A端滑下．已知重力加速度為g，當(dāng)小球到達(dá)軌道B端時(shí)（ ）

A．小球的速率為

B．小球的速率為

C．小球在水平方向的速度大小為v0

D．小球在水平方向的速度大小為