在如圖所示的位移﹣時(shí)間（x﹣t）圖象和速度﹣時(shí)間（v﹣t）圖象中，給出的四條圖線甲、乙、丙、丁分別代表四輛車由同一地點(diǎn)向同一方向運(yùn)動(dòng)的情況，則下列說法正確的是（ ）

A．甲車做曲線運(yùn)動(dòng)，乙車做直線運(yùn)動(dòng)

B．0～t1時(shí)間內(nèi)，甲車通過的路程等于乙車通過的路程

C．丙、丁兩車在t2時(shí)刻相遇

D．0～t1時(shí)間內(nèi)，甲、乙兩車的平均速度相等

在汽車內(nèi)的懸線上掛著一個(gè)小球m，實(shí)驗(yàn)表明當(dāng)汽車做勻變速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸線將與豎直方向成某一固定角度θ，如圖所示．若在汽車底板上還有一個(gè)跟它相對(duì)靜止的物體M，則關(guān)于汽車的運(yùn)動(dòng)情況和物體M的受力情況分析正確的是（ ）

A．汽車一定向右做加速運(yùn)動(dòng)

B．汽車一定向左做加速運(yùn)動(dòng)

C．M除受到重力、底板的支持力作用外，還一定受到向左的摩擦力的作用

D．M除受到重力、底板的支持力作用外，還一定受到向右的摩擦力的作用

在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)量之間的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，以下說法正確的是（ ）

A．彈簧被拉伸時(shí)，不能超出它的彈性限度

B．用懸掛鉤碼的方法給彈簧施加拉力，應(yīng)保證彈簧位于豎直位置且處于平衡狀態(tài)

C．用直尺測(cè)得彈簧的長(zhǎng)度即為彈簧的伸長(zhǎng)量

D．用幾個(gè)不同的彈簧，分別測(cè)出它們所受的拉力與伸長(zhǎng)量，可得出拉力與伸長(zhǎng)量之比相等

（4分）（2015秋•單縣校級(jí)期末）在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中：某同學(xué)由實(shí)驗(yàn)測(cè)得某彈簧的彈力F與彈簧長(zhǎng)度L的關(guān)系如圖所示，則彈簧的原長(zhǎng)L0= cm，勁度系數(shù)k= N/m．

用如圖所示裝置做“驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)．實(shí)驗(yàn)中小車及砝碼的總質(zhì)量為m1，鉤碼質(zhì)量為m2，并用鉤碼所受的重力作為小車受到的合力，用紙帶測(cè)出小車運(yùn)動(dòng)的加速度．

（1）下列說法正確的是

A．每次改變小車質(zhì)量時(shí)，應(yīng)重新平衡摩擦力

B．實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先釋放小車后接通電源

C．本實(shí)驗(yàn)中m1應(yīng)遠(yuǎn)大于m2

D．在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)用a﹣圖象

（2）下圖為實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶的一部分，從比較清晰的點(diǎn)跡起，在紙帶上標(biāo)出了連續(xù)的5個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C、D、E，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間都有4個(gè)點(diǎn)跡沒有標(biāo)出，測(cè)出各計(jì)數(shù)點(diǎn)到A點(diǎn)之間的距離，如2圖所示．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接在頻率為50Hz的交流電源兩端，則此次實(shí)驗(yàn)中小車運(yùn)動(dòng)的加速度的測(cè)量值a= m/s2．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)改變所掛鉤碼的質(zhì)量，分別測(cè)量小車在不同外力作用下的加速度．根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)畫出a﹣F關(guān)系圖線，如圖3所示．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此現(xiàn)象的主要原因可能是

A．小車與平面軌道之間存在摩擦 B．平面軌道傾斜角度過大

C．所掛鉤碼的總質(zhì)量過大 D．所用小車的質(zhì)量過大．

我國(guó)某城市某交通路口綠燈即將結(jié)束時(shí)會(huì)持續(xù)閃爍3s，而后才會(huì)變成黃燈，再3秒黃燈提示后再轉(zhuǎn)為紅燈．（本題中的剎車過程均視為勻減速直線運(yùn)動(dòng)）

（1）若某車在黃燈開始閃爍時(shí)剎車，要使車在黃燈閃爍的時(shí)間內(nèi)停下來且剎車距離不得大于24m，該車剎車前的行駛速度不能超過多少？

（2）若某車正以v0=18m/s的速度駛向路口，此時(shí)車距停車線的距離為L(zhǎng)=58.5m，當(dāng)駕駛員看到綠燈開始閃爍時(shí)，經(jīng)短暫考慮后開始剎車，該車在紅燈剛亮?xí)r恰停在停車線以內(nèi)．求該車駕駛員的允許的考慮時(shí)間．

如圖所示，繩OC與豎直方向成30°角，O為質(zhì)量不計(jì)的滑輪，繩與滑輪間摩擦不計(jì)，已知物B重1000N，物A重400N，物A、B均靜止．

求：

（1）OB繩的拉力多大？

（2）物B所受摩擦力為多大？

（3）OC繩的拉力為多大？

如圖所示，一質(zhì)量為1kg的小球套在一根固定的直桿上，直桿與水平面夾角θ為30°．現(xiàn)小球在F=20N的豎直向上的拉力作用下，從A點(diǎn)靜止出發(fā)向上運(yùn)動(dòng)，已知桿與球間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ為．試求：

（1）小球運(yùn)動(dòng)的加速度a1；

（2）若F作用1.2s后撤去，小球上滑過程中距A點(diǎn)最大距離sm；

（3）若從撤去力F開始計(jì)時(shí)，小球經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間將經(jīng)過距A點(diǎn)上方為2.25m的B點(diǎn)．

在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造了許多物理量學(xué)研究方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、等效替代法、理想模型法、微元法等等，以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是（ ）

A．根據(jù)速度定義式，當(dāng)△t非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義采用了極限思維法

B．在不需要考慮帶電體的大小和形狀時(shí)，用點(diǎn)電荷來代替實(shí)際帶電體采用了等效替代的方法

C．伽利略在研究自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)采用了理想模型的方法

D．在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程劃分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

如圖①所示，高空滑索是一種勇敢者的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目．如果一個(gè)人用輕繩通過輕質(zhì)滑環(huán)懸吊在足夠長(zhǎng)的傾斜鋼索上運(yùn)動(dòng)，在下滑過程中可能會(huì)出現(xiàn)如圖②和如圖③所示的兩種情形．不計(jì)空氣阻力，則下列說法不正確的是（ ）

A．圖②的情形中，人只能勻加速下滑

B．圖②的情形中，鋼索對(duì)人的作用力大小為

C．圖③的情形中，人勻速下滑

D．圖③的情形中，鋼索對(duì)輕環(huán)無摩擦力