請(qǐng)閱讀短文，完成題．

2015年10月，我國(guó)自主研發(fā)的第一艘平流層飛艇“圓夢(mèng)”號(hào)首次試飛成功．該飛艇依靠空氣浮力可以升到20km高的平流層，并長(zhǎng)時(shí)間懸�。�飛艇帶有推進(jìn)系統(tǒng)，由太陽(yáng)為其提供動(dòng)力能源，可廣泛應(yīng)用于防災(zāi)減災(zāi)等方面．

該飛艇在地面充一定量的氦氣后釋放升空，隨著飛艇上升的高度增加，空氣壓力減小，飛艇體積逐漸增大，空氣密度也逐漸減小，最后停留在20km高的平流層．當(dāng)太陽(yáng)照射到飛艇上的電池板后，開(kāi)啟動(dòng)力系統(tǒng)，飛艇能在平流層沿水平方向飛行．設(shè)飛艇先勻加速直線飛行，達(dá)到某一速度后勻速飛行，關(guān)閉動(dòng)力系統(tǒng)后勻減速直線飛行，最終仍停留在20km高的平流層．

（1）在飛艇加速上升的過(guò)程中，下列判斷正確的是

A．加速度一定變大 B．加速度一定不變

C．浮力一定大于重力 D．浮力一定等于重力

（2）飛艇在平流層飛行過(guò)程中，速度v隨時(shí)間t變化的圖象是

（3）飛艇在平流層飛行的全過(guò)程中受到的合力

A．恒為零B．總是做正功

C．總是做負(fù)功D．做的總功為零

（4）若飛艇在平流層水平勻速飛行時(shí)，所受空氣阻力與飛行速度成正比．當(dāng)速度為v1時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率為P；當(dāng)速度為2v1時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率為

A． B． C． D．

（本題供使用選修1-1教材的考生作答）

具有NFC（近距離無(wú)線通訊技術(shù)）功能的兩只手機(jī)在間距小于10cm時(shí)可以通過(guò) （選填“聲波”或“電磁波”）直接傳輸信息，其載波頻率為1.4×107Hz，電磁波在空氣中的傳播速度為3.0×108m/s，則該載波的波長(zhǎng)為 m（保留2位有效數(shù)字）

一節(jié)干電池的電動(dòng)勢(shì)E = 1.5V，內(nèi)阻r = 1.0Ω，把阻值R = 2.0Ω的電阻直接接在該電池的兩極，則電阻R兩端的電壓U = V，電阻R消耗的功率P = W

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)組裝了如圖甲所示的裝置．

（1）關(guān)于平衡摩擦力的操作過(guò)程，下列說(shuō)法中正確的是

A．應(yīng)將長(zhǎng)木板的左端適當(dāng)墊高

B．應(yīng)將砝碼盤(pán)通過(guò)細(xì)繩與小車(chē)相連

C．應(yīng)將紙帶穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器并與小車(chē)相連

D．應(yīng)使小車(chē)在長(zhǎng)木板上保持靜止

（2）平衡摩擦力后，保持砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量不變，改變小車(chē)的質(zhì)量M，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，算出加速度a，記錄在如下的表格中．第3次實(shí)驗(yàn)的紙帶如圖乙所示，從比較清晰的點(diǎn)起，每五個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，分別標(biāo)上0、l、2、3、4……，測(cè)得1與 2兩點(diǎn)間距離x1=30.0mm，2與3兩點(diǎn)間的距離x2=32.5mm，實(shí)驗(yàn)中所用交流電源的頻率為50 Hz，由此算出加速度大小為 m/s2．

（3）為了能直觀地反映出小車(chē)的加速度a與質(zhì)量M的關(guān)系，應(yīng)作 （選填“a-M”或“a-”）圖象．

為了讓汽車(chē)平穩(wěn)通過(guò)道路上的減速帶，車(chē)速一般控制在20km/h以下．某人駕駛一輛小型客車(chē)以v0=10m/s的速度在平直道路上行駛，發(fā)現(xiàn)前方s=15m處有減速帶，立刻剎車(chē)勻減速前進(jìn)，到達(dá)減速帶時(shí)速度v=5.0m/s．已知客車(chē)和人的總質(zhì)量m=2.0×103kg．求：

（1）客車(chē)到達(dá)減速帶時(shí)的動(dòng)能Ek；

（2）客車(chē)從開(kāi)始剎車(chē)直至到達(dá)減速帶過(guò)程所用的時(shí)間t；

（3）客車(chē)減速過(guò)程中受到的阻力大小Ff．

如圖所示，傳送帶與水平面間的夾角θ=37?，沿順時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．現(xiàn)把質(zhì)量m=50kg的米袋輕輕放在底端A，并輸送到頂端B，A、B間的距離L=20m．可以認(rèn)為最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，取重力加速度g=10m/s2，sin37?=0.6，cos37?=0.8．

（1）要使米袋能夠被輸送到傳送帶頂端，米袋與傳送帶間動(dòng)摩擦因數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？

（2）若米袋與傳送帶間動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8，且米袋一直向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則米袋到達(dá)傳送帶頂端B時(shí)的速度vB多大？

（3）若米袋與傳送帶間動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8，改變傳送帶的速度大小v，可以調(diào)節(jié)米袋到達(dá)傳送帶頂端B的時(shí)間t，試寫(xiě)出t隨v變化的關(guān)系式．

2015年12月，國(guó)際雪聯(lián)自由式滑雪空中技巧世界杯賽在我國(guó)國(guó)家體育場(chǎng)舉行．如圖所示，比賽場(chǎng)地由出發(fā)區(qū)AB、助滑坡BC、第一過(guò)渡區(qū)CD、跳臺(tái)DE、第二過(guò)渡區(qū)EF、著陸坡FG和終點(diǎn)區(qū)GH組成，第一過(guò)渡區(qū)的最低點(diǎn)和終點(diǎn)區(qū)在同一水平地面上，出發(fā)區(qū)距地面的高度hB=8.4m，跳臺(tái)最高點(diǎn)E和著陸坡最高點(diǎn)F離地面的高度均為h0=4.0m，著陸坡坡度為θ=37°．運(yùn)動(dòng)員從助滑坡頂端B由靜止滑下，離開(kāi)跳臺(tái)在空中完成預(yù)定動(dòng)作后到達(dá)F點(diǎn)正上方，此時(shí)速度v=4.0m/s，方向水平．若第一過(guò)渡區(qū)是半徑R=42m的圓弧滑道，運(yùn)動(dòng)員連同滑雪板的總質(zhì)量m=100kg，取重力加速度g=10m/s2，不計(jì)滑道和空氣的阻力．求：

（1）運(yùn)動(dòng)員到達(dá)第一過(guò)渡區(qū)CD的最低點(diǎn)時(shí)受到的支持力FN；

（2）運(yùn)動(dòng)員到達(dá)F點(diǎn)正上方時(shí)離地面的高度h；

（3）運(yùn)動(dòng)員落到著陸坡時(shí)的速度大小v1．

在國(guó)際單位制中，力學(xué)的三個(gè)基本單位是( )

A. 秒，牛頓，米

B. 秒，牛頓，千克

C. 千克，牛頓，米

D. 千克，米，秒

下列田徑比賽項(xiàng)目中的研究對(duì)象可視為質(zhì)點(diǎn)的是( )

A. 研究百米運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的撞線動(dòng)作

B. 研究鐵餅在空中的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)

C. 研究鉛球在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡

D. 研究跳遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)員騰空過(guò)程中的姿態(tài)

在2015年世界蹦床錦標(biāo)賽中，中國(guó)隊(duì)共獲得8枚金牌．如圖所示，當(dāng)蹦床運(yùn)動(dòng)員接觸床面向下運(yùn)動(dòng)時(shí)( )

A. 蹦床對(duì)運(yùn)動(dòng)員的彈力大于運(yùn)動(dòng)員對(duì)蹦床的壓力

B. 蹦床對(duì)運(yùn)動(dòng)員的彈力與運(yùn)動(dòng)員對(duì)蹦床的壓力大小相等

C. 蹦床對(duì)運(yùn)動(dòng)員的彈力小于運(yùn)動(dòng)員對(duì)蹦床的壓力

D. 蹦床對(duì)運(yùn)動(dòng)員的彈力與運(yùn)動(dòng)員對(duì)蹦床的壓力是一對(duì)平衡力