9．指南針是我國(guó)古代四大發(fā)明之一.12世紀(jì)初，我國(guó)已將指南針用于航海．關(guān)于指南針，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	指南針可以僅具有一個(gè)磁極
	B．	指南針的指向不會(huì)受到附近鐵塊的干擾
	C．	指南針能夠指示南北，是因?yàn)槭艿降卮艌?chǎng)的作用
	D．	在指南針正上方附近沿指針?lè)较蚍胖靡恢睂?dǎo)線，導(dǎo)線通電時(shí)指南針將會(huì)偏轉(zhuǎn)

8．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	法拉第用“力線”形象地描述了電磁場(chǎng)，麥克斯韋用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表述了電磁場(chǎng)
	B．	被魚群反射回來(lái)的超聲波與發(fā)出的超聲波相比，頻率變大
	C．	“和諧號(hào)”動(dòng)車組高速行駛時(shí)，在地面上測(cè)得的其車廂長(zhǎng)度明顯變短
	D．	傍晚的陽(yáng)光比較紅，是因?yàn)榇髿鈱?duì)波長(zhǎng)較短的光吸收比較強(qiáng)，傍晚的陽(yáng)光在穿過(guò)厚厚的大氣層時(shí)，藍(lán)光、紫光大部分被吸收掉了

7．2015年10月3日，俄羅斯國(guó)防部網(wǎng)站公布一段視頻，一架蘇-34戰(zhàn)機(jī)使用制導(dǎo)炸彈攻擊了“伊斯蘭國(guó)”位于敘利亞北部拉卡地區(qū)的指揮所（北緯35°左右）．由于地磁場(chǎng)的存在，飛機(jī)在一定高度水平飛行時(shí)，其機(jī)翼就會(huì)切割磁感應(yīng)線，機(jī)翼的兩端之間會(huì)有一定的電勢(shì)差，則從飛行員的角度看，機(jī)翼左端的電勢(shì)比右端的電勢(shì)（　　）

	A．	低		B．	高
	C．	相等		D．	以上情況都有可能

6．高壓輸電過(guò)程中，輸電電壓為U，輸電功率為P，輸電導(dǎo)線上電阻為R，則下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（　　）

	A．	損失功率為$\frac{{U}^{2}}{R}$		B．	輸電導(dǎo)線上的電流為$\frac{P}{U}$
	C．	電壓損失為$\frac{P}{U}R$		D．	用戶得到的功率為P-$\frac{{P}^{2}}{{U}^{2}}R$

5．如圖所示，斜面體A靜置于水平地面上，其傾角為θ，上底面水平的物塊B在A上恰能勻速下滑．現(xiàn)對(duì)B施加一個(gè)沿斜面向上的推力F使B總能極其緩慢地向上勻速運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻在B上輕輕地放上一個(gè)質(zhì)量為m的小物體C（圖中未畫出），A始終靜止，B保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	B與A間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=tanθ
	B．	放上C后，B受到的摩擦力不變
	C．	放上C后，推力F增加了2mgsinθ
	D．	放上C后，A受到地面的摩擦力增加了mgsin2θ

4．下列關(guān)于電場(chǎng)和磁場(chǎng)的說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	電場(chǎng)強(qiáng)度為零的點(diǎn)，正檢驗(yàn)電荷受力不一定為零
	B．	電場(chǎng)強(qiáng)度處處相等的區(qū)域內(nèi)，同一檢驗(yàn)電荷受力一定處處相等
	C．	通電導(dǎo)線在磁場(chǎng)中某處不受磁場(chǎng)力作用，則該處的磁感應(yīng)強(qiáng)度一定為零
	D．	由$B=\frac{F}{IL}$可知，B與F成正比，與IL成反比

3．①圖是某同學(xué)連接的實(shí)驗(yàn)電路實(shí)物圖．若L₁、L₂燈都不亮，他采用下列兩種方法進(jìn)行故障檢查，應(yīng)用多用電表的直流電壓擋進(jìn)行檢查，那么選擇開關(guān)應(yīng)置于B量程．
A．直流電壓2.5V    B．直流電壓10V
C．直流電壓50V    D．直流250V
②該同學(xué)測(cè)試結(jié)果如表1所示，在測(cè)試a、b間電壓時(shí)，紅表筆應(yīng)接觸a（填“a”或“b”）．根據(jù)測(cè)試結(jié)果，可以判定出故障是D．
A．燈L₁短路    B．燈L₂短路    C．cd段斷路    D．df段斷路
表一：

測(cè)試點(diǎn)	電壓示數(shù)
a、b	有示數(shù)
c、d	無(wú)示數(shù)
d、f	有示數(shù)

③將開關(guān)斷開，再選擇歐姆擋測(cè)試，測(cè)量結(jié)果如表2所示，那么進(jìn)一步檢查出現(xiàn)的故障是D
A．燈L₁斷路    B．燈L₂斷路    C．燈L₁、L₂都斷路    D．de間導(dǎo)線斷路．
表二：

測(cè)試點(diǎn)	表針偏轉(zhuǎn)情況
c、d
d、e
e、f

2．2015年7月9日，中國(guó)空降兵在“金鷹-2015”國(guó)際特種偵察兵競(jìng)賽中為國(guó)爭(zhēng)光，跳傘運(yùn)動(dòng)員從350m的高空離開直升機(jī)，自由下落一段距離后才打開降落傘，設(shè)開傘后以2m/s²的加速度勻減速下降，到達(dá)地面的速度為4m/s，求跳傘運(yùn)動(dòng)員下落的總時(shí)間及自由下落的距離．（g取10m/s²）

1．一質(zhì)點(diǎn)沿直線Ox方向做加速運(yùn)動(dòng)，它離開O點(diǎn)的距離x隨時(shí)間t變化的關(guān)系為x=5+2t³（m），它的速度v隨時(shí)間t變化的關(guān)系為v=6t²（m/s），設(shè)該質(zhì)點(diǎn)在t=0到t=2s間的平均速度大小為v₁，在t=2s到t=3s間的平均速度的大小為v₂，則（　　）

A．

v1=10.5m/s

B．

v1=8m/s

C．

v2=39m/s

D．

v2=38m/s

20．不計(jì)空氣阻力，同時(shí)將一重一輕兩石塊從同一高度自由釋放，則（　�。�

	A．	在任一時(shí)刻兩石塊具有相同的加速度、位移和速度
	B．	在下落的這段時(shí)間內(nèi)兩石塊的平均速度相等
	C．	對(duì)任一石塊在第1 s內(nèi)、第2 s內(nèi)、第3 s內(nèi)的位移之比為1：4：9
	D．	重的石塊下落得快，輕的石塊下落得慢