12．一帶負(fù)電的粒子在電場(chǎng)線(xiàn)平行于軸的電場(chǎng)中沿軸正向運(yùn)動(dòng)，其電勢(shì)能Ep隨位移x的變化關(guān)系如圖所示，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	x1、x2、x3處的電勢(shì)φ1、φ2、φ3的關(guān)系為φ1=φ3＞φ2
	B．	此電場(chǎng)為勻強(qiáng)電場(chǎng)
	C．	x2處電場(chǎng)強(qiáng)度為零
	D．	粒子由x1到x2和x2到x3，電場(chǎng)力做功相等

11．如圖甲所示，水平地面上固定一傾角為θ的足夠長(zhǎng)斜面，一質(zhì)量為m的小物塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）靜止在斜面上O點(diǎn)，現(xiàn)給小物塊施加一平行于斜面向上的拉力F，使小物塊沿斜面向上運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的機(jī)械能E隨離開(kāi)O點(diǎn)的位移x變化的關(guān)系如圖乙所示，其中O-x₁的圖線(xiàn)為曲線(xiàn)，x₁-x₂的圖線(xiàn)為直線(xiàn)，若小物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則小物塊從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)直到位移為x₂的過(guò)程中（　�。�

	A．	小物塊先做加速運(yùn)動(dòng)，后做勻速運(yùn)動(dòng)
	B．	小物塊的動(dòng)能一直在增大
	C．	合力對(duì)小物塊做的功等于2E0
	D．	小物塊增加的機(jī)械能等于拉力與摩擦力做功之和

10．如圖電路中，L₁、L₂為兩只完全相同、阻值恒定的燈泡，R為光敏電阻（光阻越強(qiáng)，阻值越小，光敏電阻不受電路中燈泡亮度的影響），閉合電鍵S后（　�。�

	A．	隨著光照強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，兩只燈泡均逐漸變暗
	B．	隨著光照強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，電源內(nèi)電路消耗的功率逐漸增大
	C．	將滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭逐漸下移，兩只燈泡均逐漸變亮
	D．	將滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭逐漸上移，光敏電阻R和L1燈泡消耗的總功率可能逐漸增大

9．我國(guó)“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈髟谀炒螌?shí)驗(yàn)時(shí)，內(nèi)部顯示屏上顯示了從水面開(kāi)始下潛到返回水面過(guò)程中的速度圖象，如圖所示，以下判斷正確的是（　　）

	A．	8min-10min內(nèi)，深潛器中的潛水員處于超重狀態(tài)
	B．	4min-6min內(nèi)，深潛器停在深度為360m處
	C．	第1min末時(shí)和第3min末，深潛器處于同一深度
	D．	第10min內(nèi)，深潛器還沒(méi)有回到水面上

8．如圖所示，兩磁感應(yīng)強(qiáng)度大小相等、方向相反的有界磁場(chǎng)，磁場(chǎng)區(qū)域?qū)挾染鶠閐，一底邊長(zhǎng)為2d的三角形金屬線(xiàn)框以一定的速度勻速通過(guò)兩磁場(chǎng)的過(guò)程中，三角形線(xiàn)框中的感應(yīng)電流i隨時(shí)間t的變化圖象正確的是（取逆時(shí)針?lè)较驗(yàn)檎�）（　�。?table class="qanwser">A．B．C．D．

7．一條向正東流淌的河，河水流速為3m/s，若一條小船以3$\sqrt{3}$m/s的速度向正北方向航行，求該船的實(shí)際航速和航向．

6．閉合電路歐姆定律是恒定電流一章的重點(diǎn)知識(shí)，閉合電路中下列敘述中正確的是（　　）

	A．	E=IR+Ir適應(yīng)于所有電路
	B．	I=$\frac{E}{R+r}$僅適應(yīng)于外電路是純電阻電路
	C．	E=U外+U內(nèi)適應(yīng)于純電阻電路
	D．	電源的電動(dòng)勢(shì)數(shù)值上等于電源兩極間的電壓

5．有一列簡(jiǎn)諧橫波在彈性介質(zhì)中沿x軸正方向以速率v=10m/s傳播，某時(shí)刻的波形如圖1所示，把此時(shí)刻作為零時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)A的振動(dòng)方程為y=-0.5sin20πtmm．

4．設(shè)計(jì)師陳建軍提出高速不停站火車(chē)，而乘客可上下車(chē)的設(shè)想，他的方案如下：就是在傳統(tǒng)火車(chē)軌道的正上方再鋪設(shè)一組軌道，用于一個(gè)吊艙開(kāi)始加速啟動(dòng)，當(dāng)?shù)跖撍俣扰c火車(chē)相同時(shí)，吊艙鎖住火車(chē)車(chē)頂，乘客通過(guò)一個(gè)樓群梯進(jìn)入或離開(kāi)底下的火車(chē)車(chē)廂．乘客上下車(chē)完畢時(shí)，吊艙解除和火車(chē)的鎖定．如果不停站火車(chē)過(guò)站臺(tái)時(shí)速度控制在v=72km/h勻速運(yùn)行，已知吊艙加速和減速過(guò)程的加速度大小恒定且為a=2m/s²，吊艙鎖住火車(chē)給乘客上下車(chē)的時(shí)間為t=5min．求：

（1）火車(chē)正上方提供吊艙運(yùn)行的軌道至少要多長(zhǎng)；
（2）如果傳統(tǒng)火車(chē)過(guò)站也停5min讓乘客上下車(chē)，已知傳統(tǒng)火車(chē)加速和減速的加速度大小均為a₀=1m/s²，北京到廣州中間經(jīng)過(guò)30個(gè)站臺(tái)，則新方案使火車(chē)從北京到廣州縮短了幾分鐘？

3．任何簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的周期公式都可表示為T(mén)=2π$\sqrt{\frac{m}{k}}$，式中T為簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的周期，m為振動(dòng)物體的質(zhì)量，k為回復(fù)力F與位移x的關(guān)系式（即F=-kx）中的比例系數(shù)．如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置是用來(lái)測(cè)量彈簧勁度系數(shù)和滑塊質(zhì)量所用的彈簧振子，M為待測(cè)滑塊（滑塊上可增加砝碼），與滑塊相連的兩輕質(zhì)彈簧A、B完全相同．整個(gè)裝置置于水平氣墊導(dǎo)軌上，氣墊導(dǎo)軌可使滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不受摩擦力，A彈簧的左端和B彈簧的右端固定在氣墊導(dǎo)軌上．為了測(cè)出滑塊未加砝碼時(shí)的質(zhì)量及彈簧A的勁度系數(shù)，某同學(xué)用秒表分別測(cè)出了加上不同質(zhì)量的砝碼時(shí)滑塊做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的周期，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下表所示．

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	所加砝碼質(zhì)量（kg）	50個(gè)周期的時(shí)間t（s）	振動(dòng)周期T（s）	T2的值（s2）
1	0.100	38.7	0.774	0.599
2	0.200	42.4	0.848	0.719
3	0.300	45.8	0.916	0.839
4	0.400	49.0	0.980	0.960
5	0.500	51.9	1.04	1.08
6	0.600	54.9	1.10	1.21

（1）為了減小實(shí)驗(yàn)誤差，可用秒表測(cè)出滑塊運(yùn)動(dòng)50個(gè)周期的總時(shí)間t，再得到周期T=$\frac{t}{50}$，測(cè)量時(shí)以滑塊C開(kāi)始計(jì)時(shí)有利于減小計(jì)時(shí)誤差．
A．開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)         B．到達(dá)最大位移處時(shí)           C．通過(guò)平衡位置時(shí)
（2）如圖乙為某次測(cè)量 50 個(gè)周期時(shí)秒表的示數(shù)，則該振動(dòng)的周期為0.906s（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）．
（3）根據(jù)表格記錄的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在如圖丙所示的坐標(biāo)紙上，以m（為滑塊上所加砝碼的質(zhì)量）為橫坐標(biāo)，T²為縱坐標(biāo)，作出T²-m圖象．圖中已描出4個(gè)點(diǎn)，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)描出另外兩點(diǎn)，并完成T²-m 圖象．
（4）根據(jù)T²-m圖象可得出未加砝碼時(shí)滑塊的質(zhì)量為0.40kg，彈簧A的勁度系數(shù)為16N/m．（取π²=10，最后結(jié)果保留2位有效數(shù)字）．