16．關于物質(zhì)波的認識，正確的是（　�。�
①電子的衍射證實了物質(zhì)波的假設是正確的
②物質(zhì)波也是一種概率波 
③任何一物體都有一種波和它對應，這就是物質(zhì)波 
④物質(zhì)波就是光波．

A．

①②

B．

②③

C．

①④

D．

①③

15．一線圈匝數(shù)為n=10匝，線圈電阻不計，在線圈外接一個阻值R=2.0Ω的電阻，如圖甲所示．在線圈內(nèi)有指向紙內(nèi)方向的磁場，線圈內(nèi)磁通量Ф隨時間t變化的規(guī)律如圖乙所示．下列說法正確的是（　�。�

	A．	通過R的電流方向為b→a		B．	線圈中產(chǎn)生的感應電動勢為5V
	C．	R兩端電壓為2.5V		D．	通過R的電流大小為5A

14．如圖所示，閉合金屬環(huán)（可視為質(zhì)點）從高h的曲面滾下，又沿曲面的另一側上升，整個裝置處在磁場中，設閉合環(huán)初速度為零，摩擦不計，則（　�。�

	A．	若是勻強磁場，環(huán)滾的高度小于h		B．	若是勻強磁場，環(huán)滾的高度等于h
	C．	若是非勻強磁場，環(huán)滾的高度小于h		D．	若是非勻強磁場，環(huán)滾的高度大于h

13．如圖的電路中C是平行板電容器，在S先觸1后又板到2，這時將平行板的板間距拉大一點，下列說法正確的是（　�。�

	A．	平行板電容器兩板的電勢差不變
	B．	平行板電容器帶電量不變
	C．	平行板電容器兩板的電勢差減小
	D．	平行板電容器兩板間的電場強度不變

12．如圖所示，直線形擋板p₁p₂p₃與半徑為r的圓弧形擋板p₃p₄p₅平滑連接并安裝在水平臺面b₁b₂b₃b₄上，擋板與臺面均固定不動．線圈c₁c₂c₃的匝數(shù)為n，其端點c₁、c₃通過導線分別與電阻R₁和平行板電容器相連，電容器兩極板間的距離為d，電阻R₁的阻值是線圈c₁c₂c₃阻值的2倍，其余電阻不計，線圈c₁c₂c₃內(nèi)有一面積為S、方向垂直于線圈平面向上的勻強磁場，磁場的磁感應強度B隨時間均勻增大．質(zhì)量為m的小滑塊帶正電，電荷量始終保持為q，在水平臺面上以初速度v₀從p₁位置出發(fā)，沿擋板運動并通過p₅位置．若電容器兩板間的電場為勻強電場，p₁、p₂在電場外，間距為L，其間小滑塊與臺面的動摩擦因數(shù)為μ，其余部分的摩擦不計，重力加速度為g．求：
（1）小滑塊通過p₂位置時的速度大�。�
（2）電容器兩極板間電場強度的取值范圍．
（3）經(jīng)過時間t，磁感應強度變化量的取值范圍．

11．如圖所示，是用圓錐擺粗略驗證向心力表達式的實驗，細線下面懸掛一個小鋼球，細線上端固定在鐵架臺上．將畫著幾個同心圓的白紙置于水平桌面上，使小鋼球靜止時剛好位于圓心．用手帶動小鋼球，設法使它剛好沿紙上某個半徑為r的圓周運動．用天平測得小鋼球的質(zhì)量為m，已知重力加速度為g．
（1）用秒表記錄運動一圈的總時間為T，那么小鋼球做圓周運動中需要的向心力表達式為F_n=$\frac{{4m{π^2}r}}{T^2}$；
（2）用刻度尺測得小鋼球球心距懸點的豎直高度為h，那么小鋼球做圓周運動中外力提供的向心力表達式為F=$\frac{mgr}{h}$；
（3）為增強實驗結論的可靠性，（1）中測量時間應如何改進？

10．如圖所示，兩個嚙合的齒輪，其中小齒輪半徑為10cm，大齒輪半徑為20cm，大齒輪中C點離圓心O₂的距離為10cm，A、B兩點分別為兩個齒輪邊緣上的點，則A、B、C三點的（　�。�

	A．	線速度之比是1：1：1		B．	角速度之比是1：1：1
	C．	向心加速度之比是4：2：1		D．	轉(zhuǎn)動周期之比是1：1：2

9．用繩拴著一個物體，使它在無限大的光滑水平面上做勻速圓周運動，如圖所示，繩斷以后物體將（　�。�

	A．	沿半徑方向接近圓心		B．	沿半徑方向遠離圓心
	C．	沿切線方向做勻速直線運動		D．	由于慣性，物體繼續(xù)作圓周運動

8．如圖所示，是探究向心力的大小F與質(zhì)量m、角速度ω和半徑r之間的關系的實驗裝置圖，轉(zhuǎn)動手柄1，可使變速輪塔2和3以及長槽4和短槽5隨之勻速轉(zhuǎn)動．皮帶分別套在輪塔2和3上的不同圓盤上，可使兩個槽內(nèi)的小球6、7分別以不同的角速度做勻速圓周運動．小球做圓周運動的向心力由橫臂8的擋板對小球的壓力提供，球?qū)�擋板的反作用力，通過橫臂8的杠桿作用使彈簧測力筒9下降，從而露出標尺10，標尺10上露出的紅白相間的等分格顯示出兩個球所受向心力的比值．那么：
（1）現(xiàn)將兩小球分別放在兩邊的槽內(nèi)，為了探究小球受到的向心力大小和角速度的關系，下列說法中正確的是A．
A．在小球運動半徑相等的情況下，用質(zhì)量相同的小球做實驗
B．在小球運動半徑相等的情況下，用質(zhì)量不同的小球做實驗
C．在小球運動半徑不等的情況下，用質(zhì)量不同的小球做實驗
D．在小球運動半徑不等的情況下，用質(zhì)量相同的小球做實驗
（2）在該實驗中應用了控制變量法（選填“理想實驗法”、“控制變量法”、“等效替代法”）來探究向心力的大小與質(zhì)量m、角速度ω和半徑r之間的關系．
（3）當用兩個質(zhì)量相等的小球做實驗，且左邊小球的軌道半徑為右邊小球的2倍時，轉(zhuǎn)動時發(fā)現(xiàn)右邊標尺上露出的紅白相間的等分格數(shù)為左邊的2 倍，那么，左邊輪塔與右邊輪塔之間的角速度之比為1：2．

7．在設計水平面內(nèi)的火車軌道的轉(zhuǎn)變處時，要設計為外軌高、內(nèi)軌低的結構，即路基形成一外高、內(nèi)低的斜坡（如圖所示）內(nèi)、外兩鐵軌間的高度差在設計上應考慮到鐵軌轉(zhuǎn)彎的半徑和火車的行駛速度大小．若某轉(zhuǎn)彎處設計為當火車以速率v通過時，內(nèi)、外兩側鐵軌所受輪緣對它們的壓力均恰好為零．車輪與鐵軌間的摩擦可忽略不計，則下列說法中正確的是（　　）

	A．	當火車以速率v通過此彎路時，火車所受各力的合力沿路基向下方向
	B．	當火車以速率v通過此彎路時，火車所受重力與鐵軌對其支持力的合力提供向心力
	C．	當火車行駛的速率大于v時，外側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力
	D．	當火車行駛的速率小于v時，外側鐵軌對車輪的輪緣施加壓力