19．下列關(guān)于三種射線的本領(lǐng)和主要作用，說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	α射線的電離作用很強(qiáng)，穿透本領(lǐng)很弱
	B．	β 射線是高速電子流，電離作用較弱，穿透本領(lǐng)較強(qiáng)
	C．	γ射線是波長(zhǎng)很短的電磁波，電離作用很強(qiáng)，穿透本領(lǐng)很強(qiáng)
	D．	以上說(shuō)法都不正確

18．甲、乙兩輛賽車(chē)從同一地點(diǎn)沿同一平直公路行駛，它們的速度圖象如圖所示，下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	甲、乙加速時(shí)，甲車(chē)的加速度大于乙車(chē)的加速度
	B．	20 s時(shí)，甲、乙兩車(chē)相距最遠(yuǎn)
	C．	60 s時(shí)，甲車(chē)在乙車(chē)的前方
	D．	40 s時(shí)，甲、乙兩車(chē)速度相等且相距900 m

17．在物理學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，許多物理學(xué)家都做出了重要的貢獻(xiàn)，他們也創(chuàng)造出了許多的物理學(xué)研究方法，下列關(guān)于物理學(xué)研究方法的敘述中正確的是（　�。�

	A．	理想化模型是把實(shí)際問(wèn)題理想化，略去次要因素，突出主要因素，例如質(zhì)點(diǎn)、位移等是理想化模型
	B．	合力和自由落體運(yùn)動(dòng)等概念的建立都體現(xiàn)了等效替代的思想
	C．	用比值法定義的物理概念在物理學(xué)中占有相當(dāng)大的比例，例如電容C=$\frac{Q}{U}$、加速度a=$\frac{F}{m}$都是采用比值法定義的
	D．	伽利略認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)相當(dāng)于物體在傾角為90°的斜面上的運(yùn)動(dòng)，所以他根據(jù)銅球在斜面上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律得出自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這里采用了實(shí)驗(yàn)和邏輯推理相結(jié)合的方法

16．如圖所示，內(nèi)徑均勻的L形玻璃管，A端封閉，D端開(kāi)口，AC段水平，CD段豎直．AB段長(zhǎng)L₁=30cm，BC段長(zhǎng)L=30cm，CD段長(zhǎng)h=29cm．AB段充有理想氣體，BCD段充滿水銀，外界大氣壓p₀=76cmHg，環(huán)境溫度t₁=27℃．
（i）若玻璃管內(nèi)的氣體柱長(zhǎng)度變?yōu)長(zhǎng)₂=45cm，則環(huán)境溫度應(yīng)升高到多少攝氏度？
（ii）若保持環(huán)境溫度t₁=27℃不變，玻璃管繞AC段緩慢旋轉(zhuǎn)180°，求狀態(tài)穩(wěn)定后管中水銀柱的長(zhǎng)度x．

15．如圖所示，離水平地面高h(yuǎn)=5m、長(zhǎng)L=3.4m的水平傳送帶以v=2m/s的速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)．質(zhì)量分別為1kg、1.5kg的小物塊A、B（均可視為質(zhì)點(diǎn)）由跨過(guò)定滑輪且不可伸長(zhǎng)的輕繩相連．現(xiàn)將B輕輕放在傳送帶的左端（B與定滑輪間的繩水平伸直，A與滑輪間的繩豎直伸直），當(dāng)B運(yùn)動(dòng)到傳送帶的右端時(shí)因繩突然斷掉而做平拋運(yùn)動(dòng)．B與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8，設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，傳送帶由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，與滾輪間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，輪軸處的摩擦不計(jì)，滑輪質(zhì)量和摩擦也不計(jì)，取重力加速度g=10m/s²．求：
（1）A上升的最大高度H；
（2）B從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到落地前經(jīng)歷的時(shí)間t及剛落地時(shí)的速率v_B；
（3）B在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中電動(dòng)機(jī)的平均輸出功率$\overline{P}$．

14．如圖所示，p-V圖中的每個(gè)方格均為正方形，一定質(zhì)量的理想氣體從a狀態(tài)沿直線變化到b狀態(tài)，再沿直線變化到c狀態(tài)，最后沿直線回到a狀態(tài)，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	從a狀態(tài)變化到b狀態(tài)的過(guò)程中氣體分子的平均動(dòng)能先增大后減小
	B．	從a狀態(tài)變化到b狀態(tài)的過(guò)程中氣體的密度不斷增大
	C．	從b狀態(tài)變化到c狀態(tài)的過(guò)程中氣體一定吸熱
	D．	從c狀態(tài)變化到a狀態(tài)的過(guò)程中氣體放出的熱量一定大于外界對(duì)氣體做的功
	E．	從c狀態(tài)變化到a狀態(tài)的過(guò)程中氣體的內(nèi)能不斷增大

13．如圖所示，直線和拋物線（開(kāi)口向上）分別為汽車(chē)a和b的位移-時(shí)間圖象，則（　　）

	A．	0～1 s時(shí)間內(nèi)a車(chē)的平均速度大小比b車(chē)的小
	B．	0～3 s時(shí)間內(nèi)a車(chē)的路程比b車(chē)的小
	C．	0～3 s時(shí)間內(nèi)兩車(chē)的平均速度大小均為1 m/s
	D．	t=2 s時(shí)a車(chē)的加速度大小比b車(chē)的大

12．用如圖1所示的電路測(cè)量電源的電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r，其中電流表的內(nèi)阻R_A=16.0Ω．

（1）將電阻箱阻值調(diào)到最大，閉合開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)電阻箱，測(cè)出電阻箱阻值分別為R₁、R₂時(shí)對(duì)應(yīng)的電流表示數(shù)為I₁、I₂，則此電源的電動(dòng)勢(shì)E=$\frac{{I}_{1}{I}_{2}（{R}_{2}-{R}_{1}）}{{I}_{1}-{I}_{2}}$，內(nèi)阻r=$\frac{{I}_{2}{R}_{2}-{I}_{1}{R}_{1}}{{I}_{1}-{I}_{2}}$-R_A．
（2）第（1）問(wèn)中求出的電源電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的誤差較大，你認(rèn)為這種誤差屬于系統(tǒng)誤差還是偶然誤差？答：偶然誤差．
（3）為了減小實(shí)驗(yàn)的誤差，實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行如下改進(jìn)：
①將電阻箱阻值調(diào)到最大，閉合開(kāi)關(guān)；
②多次調(diào)節(jié)電阻箱，記下電阻箱的阻值R和對(duì)應(yīng)的電流表的示數(shù)I，記錄數(shù)據(jù)如下表所示；

R（Ω）	0	3.0	6.0	9.0	12.0	15.0	18.0
I-1（A-1）	6.0	7.0	9.0	9.9	10.9	11.9	11.8

③以$\frac{1}{I}$為縱坐標(biāo)，R為橫坐標(biāo)，在圖2中作出$\frac{1}{I}$-R圖線．根據(jù)圖線，可求出被測(cè)電源電動(dòng)勢(shì)E=3.0V，內(nèi)阻r=2.0Ω．

11．如圖所示，一物塊僅在三個(gè)共點(diǎn)恒力F₁、F₂、F₃的作用下以速度v₀水平向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，其中F₁斜向右上方，F(xiàn)₂豎直向下，F(xiàn)₃水平向左．某時(shí)刻撤去其中的一個(gè)力，其他力的大小和方向不變，一段時(shí)間后恢復(fù)該力，則下列說(shuō)法不正確的是（　　）

	A．	如果撤去的是F1，則物塊先做勻變速曲線運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)該力之后將做直線運(yùn)動(dòng)
	B．	如果撤去的是F1，恢復(fù)F1時(shí)物塊的速度大小可能為v0
	C．	如果撤去的是F3，物塊將向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)該力之后做勻速直線運(yùn)動(dòng)
	D．	如果撤去的是F2，在恢復(fù)該力之前的時(shí)間內(nèi)，因物塊做曲線運(yùn)動(dòng)，故在相等時(shí)間間隔內(nèi)其速度的變化量△v的方向時(shí)刻在改變

10．如圖所示，用錘頭擊打彈簧片，小球A做平拋運(yùn)動(dòng)，小球B做自由落體運(yùn)動(dòng)．若A、B兩球質(zhì)量相等，且A球做平拋運(yùn)動(dòng)的初動(dòng)能是B球落地瞬間動(dòng)能的3倍，不計(jì)空氣阻力．則A球落地瞬間的速度方向與豎直方向的角度為（　　）

A．

30°

B．

45°

C．

60°

D．

120°