11．如圖所示，電源的電動(dòng)勢(shì)E=4.2V、內(nèi)阻r=1Ω，電阻R₁=R₂=5Ω，R₃=6Ω，R₄=4Ω，電容器的電容C=6μF，求：
（1）閉合開關(guān)后，通過電源的電流．
（2）電容器C上極板所帶電性及電荷量．

10．如圖表示兩列頻率相同的水波在某時(shí)刻疊加后發(fā)生穩(wěn)定干涉的圖樣，圖中實(shí)線表示波峰，虛線表示波谷，已知兩列波的振幅相等，E點(diǎn)是BD連線和AC連線的交點(diǎn)，下列說法不正確的是（　�。�

	A．	B、D兩質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)始終是加強(qiáng)的		B．	B、D兩點(diǎn)的位移始終最大
	C．	E質(zhì)點(diǎn)是振動(dòng)加強(qiáng)的點(diǎn)		D．	E質(zhì)點(diǎn)的位移有時(shí)為零

9．如圖所示的電路中，已知電容C₁=6μF，C₂=3μF，電阻R₁=4Ω，R₂=2Ω，E=9V，電源內(nèi)阻可忽略不計(jì)，當(dāng)開關(guān)S斷開時(shí)，C₁的電量為多少？當(dāng)S接通時(shí)，C₁的電量變化多少？

8．某學(xué)校實(shí)驗(yàn)小組用圖①所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證牛頓第二定律（交變電流的頻率為50Hz）．

（1）如圖②所示是某小組在實(shí)驗(yàn)中，由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器得到的一條清晰紙帶，紙帶上兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T=0.10s，其中s₁=4.31cm、s₂=4.81cm、s₃=5.33cm、s₄=5.82cm、s₅=6.30cm、s₆=6.80cm，則打下A點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度大小是0.56 m/s，小車運(yùn)動(dòng)的加速度的大小是0.46m/s²（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．
（2）另一小組在該實(shí)驗(yàn)中得到了如圖所示的a-F的圖線．從圖中可以發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)操作中存在的問題可能是AB．
A．實(shí)驗(yàn)沒有平衡摩擦力              
B．實(shí)驗(yàn)中平衡摩擦力時(shí)木板傾角過小
C．實(shí)驗(yàn)中平衡摩擦力時(shí)木板傾角過大  
D．實(shí)驗(yàn)中小車質(zhì)量太大
E．實(shí)驗(yàn)中砂桶和砂的質(zhì)量太大．

7．我們學(xué)校對(duì)升旗手的要求是：國(guó)歌響起時(shí)開始升旗，當(dāng)國(guó)歌結(jié)束時(shí)國(guó)旗恰好升到旗桿頂端．已知國(guó)歌從響起到結(jié)束的時(shí)間是48s，紅旗上升的高度是17.6m．若國(guó)旗先向上做勻加速運(yùn)動(dòng)，時(shí)間持續(xù)4s，然后做勻速運(yùn)動(dòng)，最后做勻減速運(yùn)動(dòng)，減速時(shí)間也為4s，紅旗到達(dá)旗桿頂端時(shí)的速度恰好為零．則國(guó)旗勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)加速度a及國(guó)旗勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度v，正確的是（　�。�

	A．	a=0.2 m/s2，v=0.1 m/s		B．	a=0.4 m/s2，v=0.2 m/s
	C．	a=0.1 m/s2，v=0.4 m/s		D．	a=0.1 m/s2，v=0.2 m/s

6．我國(guó)的成熟的高鐵技術(shù)正在不斷的走向世界，當(dāng)今，高鐵專家正設(shè)想一種“遇站不停式勻速循環(huán)運(yùn)行”列車，如a站→b站→c站→d站→e站→f站→g站→a站，構(gòu)成7站鐵路圈，建兩條靠近的鐵路環(huán)線．列車A以恒定速率以360km/h運(yùn)行在一條鐵路上，另一條鐵路上有“伴駁列車”B，如某乘客甲想從a站上車到e站，先在a站登上B車，當(dāng)A車快到a站且距a站路程為s處時(shí)，B車從靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度達(dá)到360km/h時(shí)恰好遇到A車，兩車連鎖并打開乘客雙向通道，A、B列車交換部分乘客，并連體運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間再解鎖分離，B車勻減速運(yùn)動(dòng)后停在b站并卸客，A車上的乘客甲可以中途不停站直達(dá)e站．則下列說法正確的是（　�。�

	A．	無論B車勻加速的加速度值為多少，s是相同的
	B．	該乘客節(jié)約了五個(gè)站的減速、停車、提速時(shí)間
	C．	若B車勻加速的時(shí)間為1 min，則s為4 km
	D．	若B車勻減速的加速度大小為5 m/s2則當(dāng)B車停下時(shí)A車已距b站路程為1 km

5．汽車沿平直的公路行駛，小明坐在汽車駕駛員旁，注視著速度計(jì)，并記下間隔相等的各時(shí)刻的速度值，如下表所示．

t/s	0	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50
v/（km．h-1）	20	30	40	50	50	50	50	35	20	5	0

（1）從表中數(shù)據(jù)得到汽車各段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)：
在0～15s內(nèi)，汽車的速度在變化，每5s速度增加10km/h； 在15～30s內(nèi)汽車速度不變，速度大小為50km/h．在35～45s內(nèi)汽車速度在變化，每5s速度減小15km/h．
（2）請(qǐng)你根據(jù)上表中的數(shù)據(jù)，在圖中的坐標(biāo)系中標(biāo)出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，并用平滑的線連接各點(diǎn)，你得到了什么圖形？
（3）求0～15s內(nèi)，15～30s內(nèi)，35～45s內(nèi)，各段的平均加速度的大小．

4．一小球在桌面上從靜止開始做加速運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)用高速攝影機(jī)在同一底片上多次曝光，記錄下小球每次曝光的位置，并將小球的位置編號(hào)．如圖所示，1位置恰為小球剛開始運(yùn)動(dòng)的瞬間，作為零時(shí)刻．?dāng)z影機(jī)連續(xù)兩次曝光的時(shí)間間隔均為0.5s，小球從1位置到6位置的運(yùn)動(dòng)過程中經(jīng)過各位置的速度分別為v₁=0，v₂=0.06m/s，v₃=0.12m/s，v₄=0.18m/s，v₅=0.24m/s．

3．某研究性學(xué)習(xí)小組利用伏安法測(cè)定某一電池組的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，實(shí)驗(yàn)原理如圖甲所示，其中虛線框內(nèi)為用靈敏電流計(jì)G改裝的電流表 A，V為標(biāo)準(zhǔn)電壓表，E為待測(cè)電池組，S為開關(guān)，R為滑動(dòng)變阻器，R，是 標(biāo)稱值為4.0Ω的定值電阻．

（1）已知靈敏電流計(jì)G的滿偏電流I_g=100μA、內(nèi)阻r_g=2.0kΩ，若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA，應(yīng)并聯(lián)一只1.0Ω的定值電阻R₁；（保留兩位有效數(shù)字）
（2）根據(jù)圖甲，用筆畫線代替導(dǎo)線將圖乙連接成完整電路；
（3）某次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)如表所示：該小組借鑒“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)”試驗(yàn)中計(jì)算加速度的方法（逐差法），計(jì)算出電池組的內(nèi)阻r=1.66Ω（保留兩位小數(shù)）；為減小偶然誤差，逐差法在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點(diǎn)是在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點(diǎn)是充分利用取得的數(shù)據(jù)；

測(cè)量次數(shù)	1	2	3	4	5	6	7	8
電壓表V讀數(shù)U/V	5.26	5.16	5.04	4.94	4.83	4.71	4.59	4.46
改裝表A讀數(shù)I/mA	20	40	60	80	100	120	140	160

（4）該小組在前面實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為探究圖甲電路中各元器件的實(shí)際阻值對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，用一已知電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的標(biāo)準(zhǔn)電池組通過上述方法多次測(cè)量后發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量值與已知值幾乎相同，但內(nèi)阻的測(cè)量值總是偏大．若測(cè)量過程無誤，則內(nèi)阻測(cè)量值總是偏大的原因是CD．（填選項(xiàng)前的字母）
A．電壓表內(nèi)阻的影響
B．滑動(dòng)變阻器的最大阻值偏小
C．R₁的實(shí)際阻值比計(jì)算值偏小
D．R_O的實(shí)際阻值比標(biāo)稱值偏大．

2．如圖所示的電路中，電阻R₁和R₂串聯(lián)接在一恒定電壓U_AB=5V的電源兩端，經(jīng)測(cè)量可知R₁兩端電壓U₁=2V，電流表讀數(shù)為1A．則R₂的電阻（　�。�

A．

2Ω

B．

3Ω

C．

5Ω

D．

7Ω