Question

6．我國(guó)的成熟的高鐵技術(shù)正在不斷的走向世界，當(dāng)今，高鐵專家正設(shè)想一種“遇站不停式勻速循環(huán)運(yùn)行”列車，如a站→b站→c站→d站→e站→f站→g站→a站，構(gòu)成7站鐵路圈，建兩條靠近的鐵路環(huán)線．列車A以恒定速率以360km/h運(yùn)行在一條鐵路上，另一條鐵路上有“伴駁列車”B，如某乘客甲想從a站上車到e站，先在a站登上B車，當(dāng)A車快到a站且距a站路程為s處時(shí)，B車從靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度達(dá)到360km/h時(shí)恰好遇到A車，兩車連鎖并打開乘客雙向通道，A、B列車交換部分乘客，并連體運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間再解鎖分離，B車勻減速運(yùn)動(dòng)后停在b站并卸客，A車上的乘客甲可以中途不停站直達(dá)e站．則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

• A． 無(wú)論B車勻加速的加速度值為多少，s是相同的
• B． 該乘客節(jié)約了五個(gè)站的減速、停車、提速時(shí)間
• C． 若B車勻加速的時(shí)間為1 min，則s為4 km
• D． 若B車勻減速的加速度大小為5 m/s²則當(dāng)B車停下時(shí)A車已距b站路程為1 km

Answer 1

分析 B加速度越大，加速度到360km/h的時(shí)間越短，相應(yīng)A的運(yùn)動(dòng)時(shí)間越短．從襄陽(yáng)到潛江間隔四個(gè)站．由勻變速規(guī)律可得B的減速時(shí)間，進(jìn)而可得A的運(yùn)動(dòng)位移．由勻速運(yùn)動(dòng)可算出s．

解答 解：A、B加速度越大，加速度到360km/h的時(shí)間越短，相應(yīng)A的運(yùn)動(dòng)時(shí)間越短，由于A是勻速運(yùn)動(dòng)，故時(shí)間越短s越小，故A錯(cuò)誤．
B、從襄陽(yáng)到潛江間一共間隔四個(gè)站，故一共節(jié)約4個(gè)站的減速、停車、提速時(shí)間，故B錯(cuò)誤．
C、若B車勻加速的時(shí)間為1min，則此時(shí)間內(nèi)A的運(yùn)動(dòng)位移為：s=vt=100×60m=6000m，故C錯(cuò)誤．
D、B由360km/h=100m/s減速到0的時(shí)間為：t=$\frac{100}{5}$s=20s，位移x=$\frac{v}{2}t=\frac{100}{2}×20m$=1000m，A運(yùn)動(dòng)的位移x=vt=100×20m=2000m，A的運(yùn)動(dòng)位移為：x=vt=100×20=2000m，故則當(dāng)B車停下時(shí)A車已距b站路程為△x=x₂-x₁=1km，故D正確．
故選：D．

點(diǎn)評(píng) 該題的關(guān)鍵是要抓住AB的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，A一直是勻速直線運(yùn)動(dòng)，B經(jīng)歷勻加速，勻速，勻減速三個(gè)階段，完成乘客的上車下車．