18．如圖，一宇宙飛船在軌道半徑為R的近地圓軌道I上圍繞地球運(yùn)行，經(jīng)變軌后進(jìn)入橢圓軌道II運(yùn)行，下列說法正確的是（　�。�

	A．	飛船在軌道Ⅱ運(yùn)行周期比在軌道I運(yùn)行周期小
	B．	飛船在橢圓軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)的速率大于近地點(diǎn)的
	C．	飛船從近地點(diǎn)向遠(yuǎn)地點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中機(jī)械能不斷增大
	D．	飛船從軌道Ⅰ變軌進(jìn)入到軌道Ⅱ的過程中機(jī)械能變大

17．如圖所示，B板帶正電且電勢為U，質(zhì)量為m的帶電粒子（重力不計(jì)）以初速v₀水平射入電場．若粒子帶-q電量，則粒子到達(dá)B板時(shí)速度大小為$\sqrt{\frac{2Uq}{m}+{v}_{0}^{2}}$．

16．如圖所示，直線A為電源的U-I圖線，直線B是為電阻的U-I圖線，用該電源和該電阻組成閉合電路時(shí)，電源的輸出功率和電源的效率分別是（　�。�

	A．	電源的輸出功率為4W		B．	電源的輸出功率為2W
	C．	電源的效率為33.3%		D．	電源的效率為67%

15．假設(shè)將來人類登上火星，考察完畢后，乘坐一艘宇宙飛船從火星返回地球時(shí)，經(jīng)歷了如圖所示的變軌過程，則有關(guān)這艘飛船的下列說法，正確的是（　�。�

	A．	飛船在軌道I上運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械能小于在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械能
	B．	飛船繞火星在軌道I上運(yùn)動(dòng)的周期跟飛船返回地面的過程中繞地球與軌道I同樣的軌道半徑運(yùn)動(dòng)的周期相同
	C．	飛船在軌道Ⅲ上運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)的加速度大于飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)的加速度
	D．	飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)過P點(diǎn)時(shí)的速度大于經(jīng)過Q點(diǎn)時(shí)的速度
	E．	飛船在軌道Ⅲ的周期大于軌道I的周期

14．在某天進(jìn)行的演習(xí)中，我國研發(fā)的一艘022型導(dǎo)彈快艇以30m/s的恒定速度追擊前面同一直線上正在以速度v₁逃跑的假想敵艦．當(dāng)兩者相距L₀=2km時(shí)，以60m/s相對地面的速度發(fā)射一枚導(dǎo)彈，假設(shè)導(dǎo)彈沿直線勻速射向假想敵艦，經(jīng)過t₁=50s艇長通過望遠(yuǎn)鏡看到了導(dǎo)彈擊中敵艦爆炸的火光，同時(shí)發(fā)現(xiàn)敵艦速度減小但仍在繼續(xù)逃跑，速度變?yōu)関₂，于是馬上發(fā)出了第二次攻擊的命令，第二枚導(dǎo)彈以同樣速度發(fā)射后，又經(jīng)t₂=30s，導(dǎo)彈再次擊中敵艦并將其擊沉．不計(jì)發(fā)布命令和發(fā)射反應(yīng)的時(shí)間，發(fā)射導(dǎo)彈對快艇速度沒有影響，求敵艦逃跑的速度v₁、v₂分別為多大？

13．在研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)中，如圖所示為一次記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的紙帶，圖中A、B、C、D、E為相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T=0.1s．
（1）根據(jù)相鄰相等時(shí)間內(nèi)的位移之差為一定值可判定小球做勻加速直線運(yùn)動(dòng)；
（2）計(jì)算C點(diǎn)速度v_C=1.225m/s；
（3）根據(jù)紙帶點(diǎn)的分布，求出加速度a=3.5m/s²．

12．2016年5月22日，天津國際無人機(jī)展開幕．其中，首次公開展出的軟體飛機(jī)引發(fā)觀眾廣泛關(guān)注．據(jù)介紹，軟體飛機(jī)是沒有硬質(zhì)骨架的飛機(jī)，從箱子里面取出來吹氣成型．同比之下機(jī)翼面積大，載荷能力強(qiáng)，可做超低速超低空飛行，具有良好的彈性，耐撞擊而不易受損．可用于航拍、航測、遙感等用途．飛翔從容、穩(wěn)定、柔和、自如，易操縱，被稱為“空中自行車”“無線的風(fēng)箏”．若一質(zhì)量為m的軟體飛機(jī)超低空飛行，在距離地面h高度的水平面內(nèi)，以速率v做半徑為R的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g．
（1）求空氣對飛機(jī)的作用力的大�。�
（2）若飛機(jī)在勻速圓周運(yùn)動(dòng)過程中，飛機(jī)上的一個(gè)質(zhì)點(diǎn)脫落，求質(zhì)點(diǎn)落地點(diǎn)與飛機(jī)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的圓心之間的距離（空氣阻力忽略不計(jì)）．

11．某同學(xué)做“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”實(shí)驗(yàn)的情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩，圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的圖．
（1）實(shí)驗(yàn)中用彈簧測力計(jì)測量力的大小時(shí)，下列使用方法中正確的是BCD
A．拿起彈簧測力計(jì)就進(jìn)行測量讀數(shù)
B．拉橡皮筋的拉力大小不能超過橡皮筋的彈性限度
C．測量前檢查彈簧指針是否指在零刻線，用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢查示數(shù)正確后，再進(jìn)行測量讀數(shù)
D．應(yīng)盡量避免彈簧、指針、拉桿與刻度板間的摩擦
（2）關(guān)于此實(shí)驗(yàn)的下列說法中正確的是A．
A．同一次實(shí)驗(yàn)中，O點(diǎn)位置不允許變動(dòng)
B．實(shí)驗(yàn)中，只需記錄彈簧測力計(jì)的讀數(shù)和O點(diǎn)的位置
C．實(shí)驗(yàn)中，把橡皮筋的另一端拉到O點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)彈簧測力計(jì)之間的夾角必須取90°．
D．實(shí)驗(yàn)中，要始終將其中一個(gè)彈簧測力計(jì)沿某一方向拉到最大量程，然后調(diào)節(jié)另一彈簧測力計(jì)拉力的大小和方向，把橡皮筋另一端拉到O點(diǎn)
（3）圖乙中的F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是F'．

10．質(zhì)量為m的小球由輕繩a和b分別系于一輕質(zhì)細(xì)桿的A點(diǎn)和B點(diǎn)，如圖所示，繩a與水平方向成θ角，繩b在水平方向且長為l，當(dāng)輕桿繞軸AB以角速度ω勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小球在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則下列說法正確的是（　　）

	A．	a繩的張力隨角速度的增大而增大
	B．	a繩的張力不可能為零
	C．	當(dāng)角速度ω＞$\sqrt{\frac{gcotθ}{l}}$，b繩將出現(xiàn)彈力
	D．	若b繩突然被剪斷，則a繩的彈力一定發(fā)生變化

9．如圖甲所示，傾角為θ的足夠長的傳送帶以恒定的速率v₀沿逆時(shí)針方向運(yùn)行．t=0時(shí)，將質(zhì)量m=1kg的物體（可視為質(zhì)點(diǎn)）輕放在傳送帶上，物體相對地面的v-t圖象如圖乙所示．設(shè)沿傳送帶向下為正方向，取重力加速度g=10m/s²．則（　　）

	A．	傳送帶的速率v0=10m/s
	B．	傳送帶的傾角θ=30°
	C．	物體與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)?=0.5
	D．	0〜2.0s內(nèi)物體在傳送帶上留下的痕跡為6m