18．一質(zhì)量為m的人勻加速從一樓沿步行樓梯爬到二樓，已知兩樓層之間的高度差為h，人由靜止開始運(yùn)動，到達(dá)二樓時的速度為v，則此過程中臺階對人的支持力所做的功為（　�。�

A．

mgh

B．

$\frac{1}{2}$mv2

C．

mgh+$\frac{1}{2}$mv2

D．

0

17．我國不少省市“ETC”聯(lián)網(wǎng)正式啟動運(yùn)行，“ETC”是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的簡稱．小轎車分別通過ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示．假設(shè)小轎車以正常行駛速度v₁=16m/s的速度沿直線向收費(fèi)站行駛，如果過“ETC”通道，需要在距收費(fèi)站中心線前d=12m處正好勻減速至v₂=4m/s，然后以速度v₂勻速行駛至中心線，再勻加速至v₁后勻速行駛；如果過人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過t₀=25s繳費(fèi)成功后，再啟動小轎車勻加速至v₁后勻速行駛．設(shè)小轎車在減速和加速過程中的加速度大小分別為a₁=1m/s²，和a₂=2m/s²．可把小轎車視為質(zhì)點，小轎車沿直線運(yùn)動
（1）小轎車過‘’ETC“”通道時，求小轎車從速度v₁開始減速至再次達(dá)到速度v₁所需的時間；　
（2）以速度v₁并排行駛的甲、乙兩輛小轎車分別通過“ETC”通道和人工收費(fèi)通道，在通過收費(fèi)站且在速度均達(dá)到v₁時，求甲、乙兩小轎車之間的距離L．（可認(rèn)為兩小轎車是在同一直線上運(yùn)動）

16．如圖所示，等質(zhì)量同種正電荷固定在M、N兩點，虛線框ABCD是以MN連線的中點為中心的正方形，其中G、H、E、F分別為四條邊的中點，則以下說法中正確的是（　�。�

	A．	若A點電勢為5V，則B點電勢為5V
	B．	同一正電荷在A點具有的電勢能大于在D點具有的電勢能
	C．	在G點釋放一個帶正電粒子（不計重力），粒子將沿GH連線向H點運(yùn)動
	D．	在E點釋放一個帶正電粒子（不計重力），粒子將沿EF連線向F點運(yùn)動

15．由胡克定律可知，在彈性限度內(nèi)，彈簧的彈力F與形變量x成正比，其比例系數(shù)與彈簧的長度、橫截面積及材料有關(guān)．我校研究性學(xué)習(xí)小組在探究某圓柱形細(xì)長鋼絲的形變特點時，猜想該圓柱形細(xì)長鋼絲也遵循類似的規(guī)律，為探究猜想是否正確，取樣品進(jìn)行實驗探究．
經(jīng)過同學(xué)們充分的討論，不斷完善實驗方案，最后取得實驗數(shù)據(jù)如下：

樣　品	長　度	拉力 伸長量 橫截面積	200N	400N	600N	800N
樣品A	1m	0.50cm2	0.02cm	0.04cm	0.06cm	0.08cm
樣品B	2m	0.50cm2	0.08cm	0.16cm	0.24cm	0.32cm
樣品C	1m	1.00cm2	0.01cm	0.02cm	0.03cm	0.04cm
樣品D	3m	0.50cm2	0.18cm	0.36cm	0.54cm	0.72cm
樣品E	1m	0.25cm2	0.04cm	0.08cm	0.12cm	0.16cm

（1）由實驗數(shù)據(jù)可知，鋼絲受到的拉力與伸長量成正比關(guān)系，其比例系數(shù)（k=$\frac{F}{x}$）分別為k_A=1.0×10⁶N/m，k_B=2.5×10⁵N/m，k_C=2×10⁶N/m，k_D=1.1×10⁵N/m，k_E=5.0×10⁵N/m．
（2）對比各樣品的實驗數(shù)據(jù)可知，其比例系數(shù)與鋼絲長度的平方的倒數(shù)（填“平方”或“平方的倒數(shù)”）成正比，與鋼絲的橫截面積成正比（填“正比”或“反比”）．

14．如圖所示，臺秤上放一上表面光滑的平板，其左邊固定一擋板，一輕質(zhì)彈簧將擋板和一條形磁鐵連接起來，此時臺秤的示數(shù)為F_N1．現(xiàn)在磁鐵上方中心偏左位置固定一通電導(dǎo)線，電流方向如圖所示，當(dāng)加上電流后，臺秤的示數(shù)為F_N2，下列說法正確的是（　　）

	A．	FN1＞FN2，彈簧長度將變短		B．	FN1＞FN2，彈簧長度將變長
	C．	FN1=FN2，彈簧長度將變長		D．	FN1=FN2，彈簧長度將變短

13．在如圖所示電路中，已知電阻R₁的阻值小于滑動變阻器R₀的最大阻值．閉合電鍵S，當(dāng)滑動變阻器的滑片P由最左端向右滑動的過程中，下列說法正確的是（　　）

	A．	電壓表V1的示數(shù)先變大后變小，電流表A1的示數(shù)變大
	B．	電壓表V1的示數(shù)先變小后變大，電流表A2的示數(shù)變小
	C．	電壓表V2的示數(shù)先變小后變大，電流表A2的示數(shù)先變小后變大
	D．	電壓表V2的示數(shù)先變大后變小，電壓表A2的示數(shù)先變大后變小

12．在研究“物體加速度與力的關(guān)系”的實驗中，某學(xué)習(xí)小組使用的實驗裝置如圖所示：

（1）由于沒有打點計時器，該小組讓小車由靜止開始運(yùn)動，發(fā)生位移x，記錄時間t，則小車的加速度的表達(dá)式為a=$\frac{2x}{{t}^{2}}$．
（2）指出該實驗中的一個明顯疏漏是沒有平衡摩擦力．
（3）糾正了疏漏之處后，保持小車的質(zhì)量M不變，改變沙桶與沙的總重力F，多次實驗，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，在a-F圖象中描點（如圖所示）．結(jié)果發(fā)現(xiàn)右側(cè)若干個點明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．軌道傾斜不夠         B．軌道傾斜過度
C．沙桶與沙的總重力太大   D．所用小車的質(zhì)量太大
（4）若不斷增加沙桶中沙的質(zhì)量，a-F圖象中各點連成的曲線將不斷延伸，那么加速度的趨向值為g，繩子拉力的趨向值為Mg．

11．某同學(xué)“探究加速度與物體質(zhì)量、物體受力的關(guān)系”的實驗裝置如圖甲所示．
①打點計時器應(yīng)接交流（填“交流”或“直流”）電源．
②該同學(xué)為平衡摩擦力，適當(dāng)增大靠近打點計時器一端木板與桌面的夾角，直至小車能做勻速直線運(yùn)動．

③在平衡小車與桌面之間摩擦力后，打出了一條紙帶如圖乙所示．計時器打點的時間間隔為0.02s．從比較清晰的點起，每5個點取一個計數(shù)點，量出相鄰計數(shù)點之間的距離．該小車的加速度a=0.100m/s²，打點計時器打下計數(shù)點3時小車的速度v₃=0.365m/s．（計算結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）．

10．某同學(xué)“探究加速度與物體質(zhì)量、物體受力的關(guān)系”的實驗裝置如圖1所示．
①在平衡小車與桌面之間摩擦力的過程中，打出了一條紙帶如圖2所示．計時器打點的時間間隔為T=0.02s．從比較清晰的點起，每5個點取一個計數(shù)點，該段紙帶中最先打出的是第4個計數(shù)點．量出相鄰計數(shù)點之間的距離分別為S₁=3.52cm，S₂=3.68cm，S₃=3.83cm，則該小車的加速度大小的計算公式a=$\frac{{s}_{3}-{s}_{1}}{50{T}^{2}}$．（用S₁和S₃、T來表示）為平衡摩擦力，應(yīng)增大（選填“增大”或“減小”）長木板與水平桌面的夾角．

次數(shù)	1	2	3	4	5
砝碼盤中砝碼總重力F（N）	0.20	0.40	0.60	0.80	1.00
加速度a（m•s-2）	0.19	0.31	0.39	0.52	0.60

②平衡摩擦力后，讓小車停在打點計時器附近，掛上質(zhì)量為m₁的砝碼盤，往砝碼盤中加一個質(zhì)量為20g的砝碼，接通計時器電源，釋放小車，取下紙帶，測量小車的加速度．然后再往砝碼盤添加砝碼，重復(fù)上面的操作．當(dāng)?shù)刂亓�加速度取g=10m/s²，得到小車的加速度a與砝碼盤中砝碼總重力F的實驗數(shù)據(jù)如下表：
該同學(xué)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)描出5組數(shù)據(jù)對應(yīng)的5個點，連線作出了a-F的關(guān)系圖象如圖3所示．
③根據(jù)該同學(xué)作出的a-F的關(guān)系圖象，請問該實驗中小車的質(zhì)量M=2.0kg；
砝碼盤的質(zhì)量m₁=20g  （均保留兩位有效數(shù)字）
④已知該同學(xué)在平衡摩擦阻力時操作正確，根據(jù)提供的試驗數(shù)據(jù)作出的a-F圖線不通過原點，請說明主要原因：未計入砝碼盤的重力．

9．一輛汽車做勻加速運(yùn)動，從某時刻開始計時，初速度為6m/s，經(jīng)28m后速度增加到8m/s，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	這段運(yùn)動所用時間為4s
	B．	這段運(yùn)動的加速度是3.5m/s2
	C．	自計時開始，2s末的速度為6.5m/s
	D．	從開始計時起，經(jīng)過14m處的速度為7m/s