9．位于某電場(chǎng)中的x軸上的電勢(shì)φ隨位置x變化的圖象如圖所示，x=x₁和x=-x₁處，圖象切線的斜率絕對(duì)值相等且最大，則在x軸上（　�。�

	A．	x=x1和x=-x1兩處，電場(chǎng)強(qiáng)度相同
	B．	x=x1和x=-x1兩處，電場(chǎng)強(qiáng)度最小
	C．	x=0處電場(chǎng)強(qiáng)度大小為零
	D．	正電荷從x=x1運(yùn)動(dòng)到x=+∞過程中，電勢(shì)能逐漸減小

8．在點(diǎn)電荷Q形成的電場(chǎng)中，一帶正電的粒子通過時(shí)的軌跡如圖中實(shí)線所示，a、b為兩個(gè)等勢(shì)面，則下列判斷中正確的是（　　）

	A．	Q為負(fù)電荷
	B．	運(yùn)動(dòng)中帶正電的粒子總是克服電場(chǎng)力做功
	C．	帶正電的粒子經(jīng)過兩等勢(shì)面的電勢(shì)能Epa＞Epb
	D．	帶正電的粒子經(jīng)過兩等勢(shì)面的動(dòng)能Eka＞Ekb

7．物體以v的初速豎直上拋，上升和下降過程受到的阻力均為重力的$\frac{1}{4}$，則物體落回拋出點(diǎn)的速度是多少？

6．一輛小車停放在水平地面上，兩根長度均為l的細(xì)線分別連接小球A和物塊B，兩根細(xì)線與豎直、水平方向分別成30°，如圖所示，已知物塊B的質(zhì)量是小球A的兩倍，且此時(shí)物塊B剛好能靜止，已知重力加速度為g；設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力．
（1）求物塊B與小車底板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；
（2）將物塊B固定在小車底板原來的位置，并讓小車沿地面向右作勻加速直線運(yùn)動(dòng)，若A、B間細(xì)線張力為零，則小車加速度應(yīng)滿足什么條件？

5．如圖所示，一滑塊（帶有速度傳感器）在傾角為θ的粗糙斜面上從t=0時(shí)刻由M點(diǎn)靜止釋放，最后停在水平面NQ上，斜面和水平面通過一小段圓弧N相連，滑塊經(jīng)過N處時(shí)無機(jī)械能損失，斜面MN和水平面的粗糙程度相同，速度傳感器記錄了滑塊運(yùn)行時(shí)在各個(gè)時(shí)刻的速度如下表所示，求：
（1）斜面和水平面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；
（2）斜面MN的長度l

t/s	0	2.5	5.0	7.5
v/（m•s-1）	0	9.0	11.4	3.9

4．如圖所示，一個(gè)質(zhì)量為m的物體放在傾角為θ的固定斜面上，物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ．現(xiàn)對(duì)物體施一水平推力，試分析：（設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力）
（1）推力F為多少時(shí)，物體將不受摩擦力？
（2）要使物體靜止在斜面上，水平推力F應(yīng)滿足什么條件？
（3）要使物體在斜面上勻速運(yùn)動(dòng)，水平推力F應(yīng)滿足什么條件？

3．如圖所示，斜面傾角為θ，質(zhì)量為m的滑塊在距擋板P的距離為s₀的A點(diǎn)以初速度v₀沿斜面上滑，滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，滑塊所受摩擦力小于滑塊沿斜面的“下滑力”，若滑塊每次與擋板相碰，碰后以原速率返回，無動(dòng)能損失，求滑塊停止運(yùn)動(dòng)前在斜面上經(jīng)過的路程．

2．在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，采用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置，小車的質(zhì)量用M表示，盤及盤中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車的加速度可由小車后面拉動(dòng)的紙帶經(jīng)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的點(diǎn)計(jì)算得到．

（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足M＞＞m時(shí)，才可以認(rèn)為繩對(duì)小車的拉力大小等于盤及盤中砝碼的總重力．
（2）一組同學(xué)在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，保持盤及盤中砝碼的質(zhì)量一定，改變小車及車中砝碼的質(zhì)量，測(cè)出相應(yīng)的加速度．在分析處理時(shí)，該組同學(xué)產(chǎn)生分歧：甲同學(xué)認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的數(shù)據(jù)作出小車加速度a與其質(zhì)量M的圖象，乙同學(xué)則認(rèn)為應(yīng)該作出a與其質(zhì)量倒數(shù)$\frac{1}{M}$的圖象．為了比較容易地得出加速度a與質(zhì)量M的關(guān)系，你認(rèn)為同學(xué)乙（填“甲”、“乙”）的方案更合理．
（3）甲同學(xué)在探究加速度與力的關(guān)系時(shí)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)作出a-F圖線，如圖2所示，則實(shí)驗(yàn)存在的問題是平衡摩擦力時(shí)木板傾角過大．
（4）如圖3所示為打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的一條紙帶，圖中A、B、C、D、E等是按時(shí)間順序先后打出的計(jì)數(shù)點(diǎn)（相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)點(diǎn)未畫出）．用刻度尺量出AB、DE之間的距離分別為0.84cm和2.40cm，那么小車的加速度大小是0.52m/s²．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

1．某實(shí)驗(yàn)小組利用圖1示的裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系．

①下列做法正確的是AD（填字母代號(hào)）．
A．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳�木塊的細(xì)繩與長木板保持平行
B．在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡木塊受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，將裝有砝碼的砝碼桶通過定滑輪拴在木塊上
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開木塊再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．通過增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，不需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度
②為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量．（填“遠(yuǎn)大于”“遠(yuǎn)小于”或“近似等于”）
③甲、乙兩同學(xué)在同一實(shí)驗(yàn)室，各取一套圖2示的裝置放在水平桌面上，木塊上均不放砝碼，在沒有平衡摩擦力的情況下，研究加速度a與拉力F的關(guān)系，分別得到圖中甲、乙兩條直線．設(shè)甲、乙用的木塊質(zhì)量分別為m_甲、m_乙，甲、乙用的木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為μ_甲、μ_乙，由圖可知，m_甲小于m_乙，μ_甲大于μ_乙．（填“大于”“小于”或“等于”）

20．世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮列車--“上海磁懸浮”，已于2003年10月1日正式營運(yùn)．據(jù)報(bào)道，上海磁懸浮線路總長33km，一次試車時(shí)全程行駛了約470s，其中以430km/h的最高速度行駛約30s．根據(jù)報(bào)道上的數(shù)據(jù)，再按照實(shí)際情況做些簡化的假設(shè)，估算磁懸浮列車的加速度大�。�