16．根據(jù)下面駕駛員安全行駛距離表格，得出的以下結(jié)論正確的是（　�。�

車速（km/h）	反應(yīng)距離（m）	剎車距離（m）	停車距離（m）
60	15	22.5	37.5

	A．	駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為0.6 s		B．	汽車的剎車時(shí)間為2.5 s
	C．	汽車剎車的平均速度為$\frac{25}{3}$ m/s		D．	汽車剎車的加速度約為6 m/s2

15．一個(gè)電荷量為2.0×10^-8C正電荷只在電場(chǎng)力作用下從電場(chǎng)中的A點(diǎn)移到B點(diǎn)時(shí)，電場(chǎng)力做了4×10^-6J的正功，則此過程中電荷的電勢(shì)能減少（填“增加”或“減少”）4×10^-6 J，AB兩點(diǎn)的電勢(shì)差為200V．

14．如圖所示，A、B是兩個(gè)等量異種點(diǎn)電荷，C、D是A、B連線的中垂線上且與連線距離相等的兩點(diǎn)，則（　�。�

	A．	在A、B連線的中垂線上，從C到D，各點(diǎn)電勢(shì)都相等，場(chǎng)強(qiáng)都相同
	B．	在A、B連線的中垂線上，從C到D，場(chǎng)強(qiáng)先增大后減小，電勢(shì)先升高后降低
	C．	在A、B連線的中垂線上，從C到D，場(chǎng)強(qiáng)先增大后減小，各點(diǎn)的電勢(shì)都相等
	D．	在A、B連線上，從A到B，場(chǎng)強(qiáng)先減小后增大，電勢(shì)逐漸降低

13．如圖所示，虛線a、b、c代表電場(chǎng)中的三個(gè)等勢(shì)面，相鄰等勢(shì)面間的電勢(shì)差相等，即U_ab=U_bc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在電場(chǎng)力作用下通過該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，則以下說法錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)加速度較Q點(diǎn)大
	B．	三個(gè)等勢(shì)面中，c的電勢(shì)最高
	C．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能比通過Q點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能大
	D．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比通過Q時(shí)的動(dòng)能大

12．如圖，對(duì)質(zhì)量m=2kg的物體施加豎直向上的拉力，從靜止開始以a=4m/s²勻加速直線上升，經(jīng)一段時(shí)間物體上升高度h=8m，求：（不計(jì)空氣阻力，g=10m/s²）
（1）此時(shí)物體的速度的大�。� 
（2）物體受到的拉力的大�。�

11．如圖，在粗糙水平臺(tái)階上放置一質(zhì)量M=1.5kg的物塊，輕質(zhì)細(xì)繩繞過定滑輪一端與M連接，另一端懸掛質(zhì)量為m=0.5kg的小物塊．已知小物塊m距地面的高度為h=2.6m，M與臺(tái)階間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2，重力加速度g取10m/s²，滑輪質(zhì)量及摩擦不計(jì)，M距臺(tái)階右邊緣足夠遠(yuǎn)．現(xiàn)將系統(tǒng)由靜止釋放，經(jīng)2s細(xì)繩斷裂，求：
（1）細(xì)繩斷裂時(shí)m的速度大��；
（2）m落地時(shí)的速度．

10．如圖所示，實(shí)線為電視機(jī)顯像管主聚焦電場(chǎng)中的等勢(shì)面．a(chǎn)、b、c、d為圓上的四個(gè)點(diǎn)，則下列說法中正確的是（　�。�

	A．	a、d兩點(diǎn)電勢(shì)不同，電場(chǎng)強(qiáng)度相同
	B．	將電子從b點(diǎn)移至c點(diǎn)電場(chǎng)力不做功
	C．	將電子從b點(diǎn)移至c點(diǎn)電場(chǎng)力做功為0.8eV
	D．	將電子從b點(diǎn)移至c點(diǎn)電場(chǎng)力做功為-0.8eV

9．據(jù)悉宜賓市新采購的一批公交車是采用“插電式混合動(dòng)力”，有利于節(jié)能減排與城市環(huán)境保護(hù)，擁有較高的舒適度，深受市民喜愛．這款車在設(shè)計(jì)階段要對(duì)其各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試．該款公交車在某次性能測(cè)試中，如圖甲顯示的是牽引力傳感器傳回的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化關(guān)系，但由于機(jī)械故障，速度傳感器卻只傳回了第20s以后的數(shù)據(jù)，如圖乙所示．已知公交車質(zhì)量為4×10³kg，若測(cè)試平臺(tái)是水平的，且公交車是由靜止開始作直線運(yùn)動(dòng)．假定公交車所受阻力恒定，求：

（1）0-6s內(nèi)該公交車的加速度大�。�
（2）第20s時(shí)該公交車的速度大�。�

8．如圖所示，足夠長(zhǎng)的水平傳送帶，以初速度v₀=6m/s順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)．現(xiàn)在傳送帶左側(cè)輕輕放上質(zhì)量m=1kg的小滑塊，與此同時(shí)，啟動(dòng)傳送帶制動(dòng)裝置，使得傳送帶以恒定加速度a=4m/s²減速直至停止；已知滑塊與傳送帶的摩擦因數(shù)μ=0.2，滑塊可以看成質(zhì)點(diǎn)，且不會(huì)影響傳送帶的運(yùn)動(dòng)，g=10m/s²．試求
（1）滑塊與傳送帶共速時(shí)，滑塊相對(duì)傳送帶的位移；
（2）滑塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間t．

7．如圖所示，一根長(zhǎng)為AB的導(dǎo)線用軟線懸掛在磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，電流方向由A向B，此時(shí)懸線張力不為零，欲使懸線張力為零，必須（　　）

	A．	改變電流方向，并適當(dāng)增加電流強(qiáng)度
	B．	不改變電流方向，而適當(dāng)增加電流強(qiáng)度
	C．	改變磁場(chǎng)方向，并適當(dāng)增強(qiáng)磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大小
	D．	不改變磁場(chǎng)方向，適當(dāng)增強(qiáng)磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大小