15．汽車做直線運(yùn)動(dòng)，兩次情況分別如圖甲、乙所示，汽車初速度是v₁，經(jīng)過一小段時(shí)間t后，速度變?yōu)関₂，圖中還畫出了速度的變化量△v．則（　�。�

	A．	甲圖表示速度減少時(shí)的情況
	B．	乙圖表示速度增加時(shí)的情況
	C．	速度變化量△v的方向與初速度v1的方向一定相同
	D．	加速度的方向和△v的一定方向相同

14．如圖用速度-時(shí)間圖象描述了甲、乙、丙三個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)．則關(guān)于三個(gè)物體運(yùn)動(dòng)情況的判斷，下列說法中正確的是（　　）

	A．	甲和乙的速度方向相反		B．	三個(gè)物體的加速度方向一致
	C．	甲的加速度為負(fù)所以最小		D．	到第10s末，乙的位移最大

13．如圖所示是一個(gè)物體做直線運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間圖象，則下列說法中正確的是（　　）

	A．	物體在第0～1秒和第6～8秒的速度方向相同
	B．	物體在第2～4秒內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	C．	第8秒末物體回到原點(diǎn)O
	D．	8秒內(nèi)物體一直在運(yùn)動(dòng)

12．下列敘述中完全正確的是（　�。�

	A．	女士開車超速被警察攔住，警察說此處限速60km/h，老太說“這段路1千米我開了2分鐘，沒違規(guī)呀”
	B．	某段筆直的高速公路有“區(qū)間測速”，即通過一定距離測速區(qū)間內(nèi)兩次拍照，兩次拍照的時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，就可以判斷是否超速．這里測出的是瞬時(shí)速度大小
	C．	一個(gè)物體做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度越大，它的速度一定變化得越快
	D．	一個(gè)物體做初速度為vo的勻減速直線運(yùn)動(dòng)的減速過程中，它的速度和位移都在變小

11．如圖所示，足球迎面撞上運(yùn)動(dòng)員的臉部，下列說法中錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	由于運(yùn)動(dòng)員的臉部形變，它對(duì)運(yùn)動(dòng)員臉部產(chǎn)生彈力
	B．	發(fā)生撞擊時(shí)，足球的形變越明顯說明產(chǎn)生彈力越大
	C．	由于足球的形變，它對(duì)運(yùn)動(dòng)員臉部產(chǎn)生彈力
	D．	足球與運(yùn)動(dòng)員臉部之間的產(chǎn)生彈力的前提是它們相互接觸

10．高速行駛中的甲、乙兩列高鐵迎面交會(huì)過程中，下列說法中正確的是（　　）

	A．	以甲車為參考系，乙車是靜止的
	B．	以乙車為參考系，鐵軌是靜止的
	C．	以乙車為參考系，鐵軌是運(yùn)動(dòng)的
	D．	以乙車上坐著的乘客為參考系，乙車是運(yùn)動(dòng)的

9．如圖是利用無人小飛機(jī)進(jìn)行航拍，則在地面操控者進(jìn)行以下操作時(shí)能把無人機(jī)看成質(zhì)點(diǎn)的是（　�。�

	A．	觀察飛機(jī)經(jīng)過一個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)的時(shí)間		B．	調(diào)整飛機(jī)的飛行姿態(tài)
	C．	調(diào)整飛機(jī)離被攝物高度		D．	調(diào)整飛機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)翼

8．下列物理量是標(biāo)量的是（　　）

A．

路程

B．

位移

C．

重力加速度

D．

速度變化量

7．如圖1所示，為一段粗細(xì)均勻的圓柱形新型導(dǎo)電材料棒，現(xiàn)測量該材料的電阻率．
（1）分別使用游標(biāo)卡尺和螺旋測微器測量圓柱體的直徑和長度，某次測量的示數(shù)如圖2、3所示，直徑d為1.195mm，長度L為10.235cm．

（2）用伏安法測電阻時(shí)，電壓表（0-3V）電流表（0-0.6A）的讀數(shù)如圖4所示，由圖可以讀出電壓U為1.20V，電流I為0.50A．

（3）該金屬絲的電阻率表達(dá)式為ρ=$\frac{πUbtb19np^{2}}{4IL}$（用d、L、U、I表示）代入數(shù)據(jù)算出電阻率是2.63×10^-5Ω•m（保留三位有效數(shù)字）

6．在雷雨云下沿豎直方向的電場強(qiáng)度為10⁴V/m．已知一體積為4×10^-9m³的雨滴在此電場中不會(huì)下落，取重力加速度大小為10m/s²，水的密度為10³kg/m³．這雨滴攜帶的電荷量的最小值為（　�。�

A．

2×10-10C

B．

4×10-10C

C．

6×10-10C

D．

8×10-10C