14．2016年4月6日，我國首顆微重力科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星--實(shí)踐十號(hào)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號(hào)丁運(yùn)載火箭發(fā)射升空，進(jìn)入近百萬米預(yù)定軌道，開始了為期15天的太空之旅，大約能圍繞地球轉(zhuǎn)200圈．實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星在太空中完成19項(xiàng)微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)實(shí)驗(yàn)，取得了重大科學(xué)成果．當(dāng)實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星在預(yù)定軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列描述正確的是（　�。�

	A．	實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星在地球同步軌道上
	B．	實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星的環(huán)繞速度大于第一宇宙速度
	C．	實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星的加速度小于地球表面的重力加速度
	D．	在實(shí)踐十號(hào)衛(wèi)星中可以用天平測出物體的質(zhì)量

13．2016年7月上旬，我國海軍在海南島至西沙附近海空域組織演訓(xùn)活動(dòng)．假設(shè)某直升飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中，沿如圖所示虛線斜向下加速飛行，則空氣對(duì)直升飛機(jī)的作用力可能是（　　）

A．

F1

B．

F2

C．

F3

D．

F4

12．2016年3月15日，在韓國首爾進(jìn)行的圍棋“人機(jī)大戰(zhàn)”中，韓國棋手李世石總比分1比4不敵“阿爾法圍棋”．某電視臺(tái)對(duì)比賽進(jìn)行復(fù)盤節(jié)目中，鐵質(zhì)的棋盤豎直放置，每個(gè)棋子都是一個(gè)小磁鐵，能吸在棋盤上，不計(jì)棋子間的相互作用力，對(duì)其中某一棋子，下列說法正確的是（　�。�

	A．	棋子共受三個(gè)力作用
	B．	棋子對(duì)棋盤的壓力大小等于其所受重力的大小
	C．	棋子的磁性越強(qiáng)，棋子所受的摩擦力越大
	D．	減小棋子的質(zhì)量，棋子所受的摩擦力減小

11．如圖所示，在豎直平面內(nèi)光滑軌道ab、bc、cd平滑相接，其中ab為曲面，bc為半徑R=5m、圓心角θ=53°的圓弧，cd為拋物線，b、d兩點(diǎn)的切線沿水平方向．現(xiàn)將一質(zhì)量m=1kg的小滑塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）從a點(diǎn)由靜止釋放，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)至cd軌道時(shí)，滑塊沿cd軌道運(yùn)動(dòng)且恰好無相互作用力．小滑塊離開d點(diǎn)，在豎直方向上下落y=0.2m時(shí)，對(duì)應(yīng)水平方向的位移x=0.6m，重力加速度g取10m/s²，求：
（1）小滑塊離開d點(diǎn)的速度大小；
（2）釋放點(diǎn)a距離水平面的高度h；
（3）小滑塊運(yùn)動(dòng)到bc圓弧上的b點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力大�。�

10．某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)驗(yàn)證加速度a與物體所受合力F及質(zhì)量m關(guān)系的實(shí)驗(yàn)，圖（a）為實(shí)驗(yàn)裝置簡圖．（交流電的頻率為50Hz）

（1）圖（b）為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為3.2m/s²．（計(jì)算結(jié)果保留二位有效數(shù)字）
（2）保持桶內(nèi)砝碼的質(zhì)量不變，改變小車質(zhì)量m，分別得到小車加速度a與質(zhì)量m及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，如何利用這些數(shù)據(jù)才能比較直觀地確定小車加速度a與質(zhì)量m之間的關(guān)系呢？
答：作加速度與小車質(zhì)量倒數(shù)之間的關(guān)系圖象
（3）保持小車的質(zhì)量不變，改變桶內(nèi)砝碼的質(zhì)量，甲、乙兩位同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別作出了加速度a隨合力F的變化圖線如圖c、d所示，圖c中的圖線上部出現(xiàn)了彎曲并偏離原來的直線，其主要原因是砂和砂桶的質(zhì)量沒有遠(yuǎn)小于車的質(zhì)量；若從小車中取出砝碼放入桶中，并以桶、桶中的砝碼、車和車中的砝碼整體為研究對(duì)象，圖線上部不會(huì)（填“會(huì)”或“不會(huì)”）彎曲并偏離原來的直線，圖d中的圖線不通過原點(diǎn)，其主要原因是實(shí)驗(yàn)前未平衡摩擦力或平衡摩擦力不充分．

9．質(zhì)量為m的小球從空中某點(diǎn)由靜止釋放，下落高度h后加上一豎直向上的恒力，再經(jīng)過相同時(shí)間小球又回到原出發(fā)點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力，小球始終沒有落地，重力加速度為g，則下列說法中錯(cuò)誤的是（　　）

	A．	從加恒力開始到小球返回原出發(fā)點(diǎn)的過程中，恒力做的功為2mgh
	B．	從加恒力開始到小球下落至最低點(diǎn)的過程中，小球的動(dòng)能減少了mgh
	C．	從開始下落到小球運(yùn)動(dòng)至最低點(diǎn)的過程中，小球的重力勢(shì)能減少了$\frac{4}{3}$mgh
	D．	小球返回原出發(fā)點(diǎn)時(shí)的速度大小為$\sqrt{8gh}$

8．如圖所示，彈簧下端與小物塊相連，上端與固定在斜劈上的板相連，小物塊與斜劈間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＜tanθ．現(xiàn)把小物塊沿斜劈向上推至彈簧被壓縮的長度為x的位置（彈簧仍在彈性限度內(nèi)），然后由靜止釋放，在以后運(yùn)動(dòng)的過程中，所能達(dá)到最高點(diǎn)均與釋放點(diǎn)等高，小物塊運(yùn)動(dòng)時(shí)未離開斜面，斜劈始終靜止在水平地面上，則小物塊在斜劈上向下運(yùn)動(dòng)的過程中，下列判斷中正確的是（　�。�

	A．	水平地面對(duì)斜劈的靜摩擦力方向始終向左
	B．	地面對(duì)斜劈的支持力不會(huì)大于小物塊和斜劈的總重力
	C．	小物塊沿斜劈向下運(yùn)動(dòng)的最大距離一定大于2x
	D．	小物塊運(yùn)動(dòng)到彈簧處于原長時(shí)速度最大

7．已知兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的星球半徑之比為2：1，第一宇宙速度之比為1：2，則下列有關(guān)這兩個(gè)星球的說法中正確的是（　　）

	A．	兩星球密度之比是1：8
	B．	兩星球質(zhì)量之比是1：2
	C．	兩星球表面的重力加速度之比是1：4
	D．	分別繞兩星球表面附近的衛(wèi)星繞行一周所用時(shí)間之比是2：1

6．某同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖甲所示的裝置來研究小車的加速度與所受合力的關(guān)系．將裝有力傳感器的小車放置于水平長木板上，緩慢向小桶中加入細(xì)砂，直到小車剛開始運(yùn)動(dòng)為止，記下傳感器的最大示數(shù)F₀．再將小車放回原處并按住，繼續(xù)向小桶中加入細(xì)砂，記下傳感器的示數(shù)F₁．釋放小車，記錄小車運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器的示數(shù)F₂．

（1）接通頻率為50Hz的交流電源，釋放小車，打出如圖乙所示的紙帶．從比較清晰的點(diǎn)起，每5個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，量出相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的距離，則小車的加速度a=0.16m/s²．
（2）同一次實(shí)驗(yàn)中，F(xiàn)₁＞F₂（選填“＜”、“=”或“＞”）．
（3）改變小桶中砂的重力，多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，獲得多組數(shù)據(jù)，描繪小車加速度a與F的關(guān)系如圖1．不計(jì)紙帶與計(jì)時(shí)器間的摩擦．圖象中F是實(shí)驗(yàn)中測得的D．
A．F₁　　 B．F₂　　 C．F₁-F₀　   D．F₂-F₀
（4）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)，下列說法中正確的是D．
A．小車和傳感器的總質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)大于小桶和砂的總質(zhì)量
B．實(shí)驗(yàn)中需要將長木板右端墊高
C．實(shí)驗(yàn)中需要測出小車和傳感器的總質(zhì)量
D．用加砂的方法改變拉力的大小與掛鉤碼的方法相比，可更方便地獲取多組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)．

5．如圖1所示，為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質(zhì)量及小車和砝碼的質(zhì)量對(duì)應(yīng)關(guān)系圖．鉤碼的質(zhì)量為m₁，小車和砝碼的質(zhì)量為m₂，重力加速度為g．

（1）下列說法正確的是D．
A．每次在小車上加減砝碼時(shí)，應(yīng)重新平衡摩擦力
B．實(shí)驗(yàn)時(shí)若用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器應(yīng)先釋放小車后接通電源
C．本實(shí)驗(yàn)m₂應(yīng)遠(yuǎn)小于m₁
D．在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，測得F=m₁g，作出a-F圖象，他可能作出圖2中丙（選填“甲”、“乙”、“丙”）圖線．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)遺漏了平衡摩擦力這一步驟，若軌道水平，他測量得到的a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象，如圖3．設(shè)圖中直線的斜率為k，在縱軸上的截距為b，則小車與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=，鉤碼的質(zhì)量m₁=$\frac{1}{gk}$．
（4）實(shí)驗(yàn)中打出的紙帶如圖4所示．相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間是0.1s，由此可以算出小車運(yùn)動(dòng)的加速度是0.46m/s²．