如圖甲所示,A、B兩塊金屬板水平放置,相距為d=0．6cm,兩板間加有一周期性變化的電壓,當(dāng)B板接地時(shí),A板電勢(shì)φA隨時(shí)間變化的情況如圖乙所示．現(xiàn)有一帶負(fù)電的微粒在t=0時(shí)刻從B板中央小孔射入電場(chǎng),若該帶電微粒受到的電場(chǎng)力為重力的兩倍,且射入電場(chǎng)時(shí)初速度可忽略不計(jì)．求:

（1）在0～和～T和這兩段時(shí)間內(nèi)微粒的加速度大小和方向;

（2）要使該微粒不與A板相碰,所加電壓的周期最長(zhǎng)為多少（g=10m/s2）．

質(zhì)量為M的小車(chē)置于水平面上。小車(chē)的上表面由1/4圓弧和平面組成，車(chē)的右端固定有一不計(jì)質(zhì)量的彈簧，圓弧AB部分光滑，半徑為R，平面BC部分粗糙，長(zhǎng)為，C點(diǎn)右方的平面光滑。滑塊質(zhì)量為m ，從圓弧最高處A無(wú)初速下滑（如圖），與彈簧相接觸并壓縮彈簧，最后又返回到B相對(duì)于車(chē)靜止。求：

（1）BC部分的動(dòng)摩擦因數(shù)；

（2）彈簧具有的最大彈性勢(shì)能；

（3）當(dāng)滑塊與彈簧剛分離時(shí)滑塊和小車(chē)的速度大�。�

如圖所示，光滑水平面上放置質(zhì)量均為M=2kg的甲、乙兩輛小車(chē)，兩車(chē)之間通過(guò)一感應(yīng)開(kāi)關(guān)相連（當(dāng)滑塊滑過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)時(shí)，兩車(chē)自動(dòng)分離）。其中甲車(chē)上表面光滑，乙車(chē)上表面與滑塊P之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0．5。一根通過(guò)細(xì)線(xiàn)拴著而被壓縮的輕質(zhì)彈簧固定在甲車(chē)的左端，質(zhì)量為m=1kg的滑塊P（可視為質(zhì)點(diǎn)）與彈簧的右端接觸但不相連，此時(shí)彈簧儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能E0=10J，彈簧原長(zhǎng)小于甲車(chē)長(zhǎng)度，整個(gè)系統(tǒng)處于靜止�，F(xiàn)剪斷細(xì)線(xiàn)，求：

（1）滑塊P滑上乙車(chē)前的瞬時(shí)速度的大�。�

（2）滑塊P滑上乙車(chē)后最終未滑離乙車(chē)，P在乙車(chē)上滑行的距離為多大？

如圖所示是某游樂(lè)場(chǎng)過(guò)山車(chē)的娛樂(lè)裝置原理圖，弧形軌道末端與一個(gè)半徑為R的光滑圓軌道平滑連接，兩輛質(zhì)量均為m的相同小車(chē)（大小可忽略），中間夾住一輕彈簧后連接在一起，兩車(chē)從光滑弧形軌道上的某一高度由靜止滑下，當(dāng)兩車(chē)剛滑入圓環(huán)最低點(diǎn)時(shí)連接兩車(chē)的掛鉤突然斷開(kāi)，彈簧將兩車(chē)彈開(kāi)，其中后車(chē)剛好停下，前車(chē)沿圓環(huán)軌道運(yùn)動(dòng)恰能越過(guò)圓弧軌道最高點(diǎn)，求：

（1）前車(chē)被彈出時(shí)的速度；

（2）前車(chē)被彈出的過(guò)程中彈簧釋放的彈性勢(shì)能；

（3）兩車(chē)從靜止下滑到最低點(diǎn)的高度h。

質(zhì)量相同的子彈a、橡皮泥b和鋼球c以相同的初速度水平射向豎直墻，結(jié)果子彈穿墻而過(guò)，橡皮泥粘在墻上，鋼球被以原速率反向彈回。關(guān)于它們對(duì)墻的水平?jīng)_量的大小，下列說(shuō)法中正確的是

A．子彈、橡皮泥和鋼球?qū)�墻的沖量大小相等

B．子彈對(duì)墻的沖量最小

C．橡皮泥對(duì)墻的沖量最小

D．鋼球?qū)�墻的沖量最小

如圖所示，在農(nóng)村有一種常見(jiàn)的平板車(chē)，車(chē)上放著一袋化肥。若平板車(chē)在水平面向左加速運(yùn)動(dòng)且加速度逐漸增大。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這袋化肥始終和平板車(chē)保持相對(duì)靜止，則

A. 化肥對(duì)平板車(chē)的壓力逐漸增大

B. 化肥對(duì)平板車(chē)的摩擦力逐漸減小

C. 平板車(chē)對(duì)化肥的作用力逐漸增大

D. 平板車(chē)對(duì)化肥的作用力方向豎直向上

電動(dòng)自行車(chē)是一種應(yīng)用廣泛的交通工具，其速度控制是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)右把手實(shí)現(xiàn)的，這種轉(zhuǎn)動(dòng)把手稱(chēng)“霍爾轉(zhuǎn)把”，屬于傳感器非接觸控制。轉(zhuǎn)把內(nèi)部有永久磁鐵和霍爾器件等，截面如圖甲。開(kāi)啟電源時(shí)，在霍爾器件的上下面之間加一定的電壓，形成電流，如圖乙。隨著轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)部的永久磁鐵也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，霍爾器件能輸出控制車(chē)速的電壓，已知電壓與車(chē)速關(guān)系如圖丙。以下關(guān)于“霍爾轉(zhuǎn)把”敘述正確的是

A．為提高控制的靈敏度，永久磁鐵的上、下端分別為N、S 極

B．按圖甲順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的右把手，車(chē)速將變快

C．圖乙中從霍爾器件的左右側(cè)面輸出控制車(chē)速的霍爾電壓

D．若霍爾器件的上下面之間所加電壓正負(fù)極性對(duì)調(diào)，將影響車(chē)速控制

一輛跑車(chē)在行駛過(guò)程中的最大輸出功率與速度大小的關(guān)系如圖，已知該車(chē)質(zhì)量為2×103kg，在某平直路面上行駛，阻力恒為3×103N。若汽車(chē)從靜止開(kāi)始以恒定加速度2m/s2做勻加速運(yùn)動(dòng)，則此勻加速過(guò)程能持續(xù)的時(shí)間大約為

A．8s B．14s C．26s D．38s

科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，磁敏電阻（GMR）的阻值隨所處空間磁場(chǎng)的增強(qiáng)而增大，隨所處空間磁場(chǎng)的減弱而變小，如圖所示電路中GMR為一個(gè)磁敏電阻，和為滑動(dòng)變阻器，和為定值電阻，當(dāng)開(kāi)關(guān)和閉合時(shí)，電容器中一帶電微粒恰好處于靜止?fàn)顟B(tài)，

A．只調(diào)節(jié)電阻，當(dāng)向右端移動(dòng)時(shí)，電阻消耗的電功率變大

B．只調(diào)節(jié)電阻，當(dāng)向右端移動(dòng)時(shí)，帶電微粒向下運(yùn)動(dòng)

C．只調(diào)節(jié)電阻，當(dāng)向下端移動(dòng)時(shí)，電阻消耗的電功率變大

D．只調(diào)節(jié)電阻，當(dāng)向下端移動(dòng)時(shí)，帶電微粒向下運(yùn)動(dòng)

如圖，平行板電容器兩極板的間距為d，極板與水平面成45°角，上極板帶正電。一電荷量為q（q>0）的粒子在電容器中靠近下極板處，以初動(dòng)能Ek0豎直向上射出。不計(jì)重力，極板尺寸足夠大。若粒子能打到上極板，則兩極板間電場(chǎng)強(qiáng)度的最大值為

A． B．

C． D．