在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)中，小明同學(xué)利用傳感器設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)：如圖甲所示，將質(zhì)量為m、直徑為d的金屬小球在一定高度h由靜止釋放，小球正下方固定一臺(tái)紅外線計(jì)時(shí)器，能自動(dòng)記錄小球擋住紅外線的時(shí)間t，改變小球下落高度h，進(jìn)行多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)．此方案驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律方便快捷．

（1）用螺旋測(cè)微器測(cè)小球的直徑如圖乙所示，則小球的直徑d= mm；

（2）為直觀判斷小球下落過(guò)程中機(jī)械能是否守恒，應(yīng)作下列哪一個(gè)圖象

A．圖象 B．圖象

C．圖象 D．圖象

（3）經(jīng)正確的實(shí)驗(yàn)操作，小明發(fā)現(xiàn)小球動(dòng)能增加量總是稍小于重力勢(shì)能減少量mgh，你認(rèn)為增加釋放高度h后，兩者的差值會(huì) （填“增大”、“縮小”或“不變”）．

隨著全世界開(kāi)始倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動(dòng)自行車產(chǎn)品已越來(lái)越受到大家的青睞，某同學(xué)為了測(cè)定某電動(dòng)車電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻，設(shè)計(jì)了如圖所示電路，提供的實(shí)驗(yàn)器材有：

（A）電動(dòng)車電池一組，電動(dòng)勢(shì)約為12V，內(nèi)阻未知

（B）直流電流表量程300mA，內(nèi)阻很小

（C）電阻箱R，阻值范圍為0～999．9Ω

（D）定值電阻R0，阻值為10Ω

（E）導(dǎo)線和開(kāi)關(guān)

（1）當(dāng)他閉合開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論怎樣調(diào)節(jié)變阻器，電流表都沒(méi)有示數(shù)，反復(fù)檢查后發(fā)現(xiàn)電路連接完好，估計(jì)是某一元件損壞，因此他拿來(lái)多用電表檢查故障，他的操作如下：

①斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)S

②將多用表選擇開(kāi)關(guān)置于×1Ω檔，調(diào)零后，紅黑表筆分別接R0兩端，讀數(shù)為10Ω

③將多用表選擇開(kāi)關(guān)置于×10Ω檔，調(diào)零后，將紅黑表筆分別接電阻箱兩端，發(fā)現(xiàn)指針讀數(shù)如圖所示，則所測(cè)阻值為 Ω，然后又用多用電表分別對(duì)電源和開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電源和開(kāi)關(guān)均完好．由以上操作可知，發(fā)生故障的元件是 ．

（2）在更換規(guī)格相同的元件后重新連接好電路．

（3）改變電阻箱的阻值R，分別測(cè)出阻值為R0=10Ω的定值電阻的電流I，下列三組關(guān)于R的取值方案中，比較合理的方案是 （選填方案編號(hào)1、2或3）．

（4）根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)描點(diǎn)，繪出的圖象是一條直線．若直線的斜率為k，在坐標(biāo)軸上的截距為b，則該電源的電動(dòng)勢(shì)E= ，內(nèi)阻r = （用k、b和R0表示）．

如圖所示，M、N為兩塊水平放置的平行金屬板，板長(zhǎng)為l，兩板間的距離也為l，板間電壓恒定．今有一帶電粒子（重力不計(jì)）以一定的初速度沿兩板正中間垂直進(jìn)入電場(chǎng)，最后打在距兩平行板右端距離為l的豎直屏上．粒子落點(diǎn)距O點(diǎn)的距離為．若大量的上述粒子（與原來(lái)的初速度一樣，并忽略粒子間相互作用）從MN板間不同位置垂直進(jìn)入電場(chǎng)．試求這些粒子打到豎直屏上的范圍并在圖中畫出．

反射式速調(diào)管是常用的微波器件之一，它利用電子團(tuán)在電場(chǎng)中的振蕩來(lái)產(chǎn)生微波，其振蕩原理與下述過(guò)程類似。已知靜電場(chǎng)的方向平行于 x 軸，其電勢(shì) φ 隨 x 的分布如圖所示。一質(zhì)量 m ＝1．0×10-20kg ，電荷量 q＝ 1．0×10 -9C 的帶負(fù)電的粒子從（ -1 ， 0 ）點(diǎn)由靜止開(kāi)始，僅在電場(chǎng)力作用下在 x軸上往返運(yùn)動(dòng)。忽略粒子的重力等因素。求：

（1）x軸左側(cè)電場(chǎng)強(qiáng)度 E 1 和右側(cè)電場(chǎng)強(qiáng)度 E2的大小之比E1：E2

（2）該粒子運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能 Ekm

（3）該粒子運(yùn)動(dòng)的周期 T

如圖所示，傾角 θ=37°的光滑且足夠長(zhǎng)的斜面固定在水平面上，在斜面頂端固定一個(gè)輪半徑和質(zhì)量不計(jì)的光滑定滑輪 D，質(zhì)量均為m=1kg 的物體A和B用一勁度系數(shù)k=240N/m 的輕彈簧連接，物體 B 被位于斜面底端且垂直于斜面的擋板P擋住。用一不可伸長(zhǎng)的輕繩使物體 A 跨過(guò)定滑輪與質(zhì)量為M的小環(huán)C連接，小環(huán)C穿過(guò)豎直固定的光滑均勻細(xì)桿，當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)靜止時(shí)，環(huán)C位于Q處，繩與細(xì)桿的夾角α=53°，且物體B對(duì)擋板P的壓力恰好為零。圖中SD水平且長(zhǎng)度為d=0．2m，位置R與位置Q關(guān)于位置S對(duì)稱，輕彈簧和定滑輪右側(cè)的繩均與斜面平行。現(xiàn)讓環(huán)C從位置R由靜止釋放，且環(huán)C在下落過(guò)程中繩始終未松弛。sin37°=0．6，cos37°=0．8，g 取 10m/s2。求：

（1）小環(huán) C 的質(zhì)量 M；

（2）小環(huán) C 通過(guò)位置 S 時(shí)的動(dòng)能 Ek及環(huán)從位置R運(yùn)動(dòng)到位置S的過(guò)程中輕繩對(duì)環(huán)做的功WT；

（3）小環(huán) C 運(yùn)動(dòng)到位置 Q 的速率 v．

如圖所示，在傾斜的滑桿上套一個(gè)質(zhì)量為m的圓環(huán)，圓環(huán)通過(guò)輕繩拉著一個(gè)質(zhì)量為M 的物體，在圓環(huán)沿滑桿向下滑動(dòng)的過(guò)程中，懸掛物體的輕繩始終處于豎直方向。則

A．物體做勻加速運(yùn)動(dòng)

B．環(huán)只受三個(gè)力作用

C．環(huán)一定受四個(gè)力作用

D．物體的重力大于懸繩對(duì)物體的拉力

我國(guó)高鐵技術(shù)迅猛發(fā)展，現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先水平。目前正在修建中的銀西高鐵，橫跨陜甘寧三省區(qū)，根據(jù)地形設(shè)計(jì)一彎道半徑為3280m,限定時(shí)速為144km/h（此時(shí)車輪輪緣不受力）。已知我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，且角度較小時(shí)，，重力加速度g=10m/s2，則高速列車在通過(guò)此彎道時(shí)的外軌超高值為

A．7cm B．8cm C．9cm D．11．2cm

如圖所示，有一豎直放置的“T”形架,表面光滑,滑塊A、B分別套在水平桿與豎直桿上，A、B用一根不可伸長(zhǎng)的輕細(xì)繩相連,A質(zhì)量是B質(zhì)量的2倍,且可看作質(zhì)點(diǎn)。如圖所示,開(kāi)始時(shí)細(xì)繩水平伸直,A、B靜止。由靜止釋放B后,當(dāng)細(xì)繩與豎直方向的夾角為60°時(shí),滑塊A沿著水平桿向右運(yùn)動(dòng)的速度為,則連接A、B的繩長(zhǎng)為

A． B． C． D．

如圖所示是嫦娥三號(hào)巡視器和著陸器，已知月球半徑為R0，月球表面處重力加速度為g0。地球和月球的半徑之比為＝4，表面重力加速度之比為＝6，則地球和月球的密度之比為

A. B. C. 4 D. 6

一帶電油滴在勻強(qiáng)電場(chǎng)E中的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖中虛線所示，電場(chǎng)方向豎直向下。若不計(jì)空氣阻力，則此帶電油滴從a運(yùn)動(dòng)到b的過(guò)程中，能量變化情況為

A．電勢(shì)能增加

B．機(jī)械能不變

C．動(dòng)能和電勢(shì)能之和增加

D．重力勢(shì)能和電勢(shì)能之和減少