（2012?靜安區(qū)一模）某探究小組設(shè)計(jì)了“用一把尺子測(cè)定動(dòng)摩擦因數(shù)”的實(shí)驗(yàn)方案．如圖示，將一個(gè)小球和一個(gè)滑塊用細(xì)繩連接，跨在斜面上端．開(kāi)始時(shí)小球和滑塊均靜止，剪短細(xì)繩后，小球自由下落，滑塊沿斜面下滑，可先后聽(tīng)到小球落地和滑塊撞擊擋板的聲音，保持小球和滑塊釋放的位置不變，調(diào)整擋板位置，重復(fù)以上操作，直到能同時(shí)聽(tīng)到小球落地和滑塊撞擊擋板的聲音．用刻度尺測(cè)出小球下落的高度H、滑塊釋放點(diǎn)與擋板處的高度差h和沿斜面運(yùn)動(dòng)的位移x．（空氣阻力對(duì)本實(shí)驗(yàn)的影響可以忽略）
①滑塊沿斜面運(yùn)動(dòng)的加速度與重力加速度的比值為．
②滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為．
③以下能引起實(shí)驗(yàn)誤差的是．
a．滑塊的質(zhì)量                b．當(dāng)?shù)刂亓�加速度的大�?BR>c．長(zhǎng)度測(cè)量時(shí)的讀數(shù)誤差      d．小球落地和滑塊撞擊擋板不同時(shí)．

（2012?靜安區(qū)一模）如圖所示，物塊A和B，分別系在一條跨過(guò)定滑輪的軟繩兩端，放手后，A向下B向上加速運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)要利用此裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律．
（1）若選定物塊A從靜止開(kāi)始下落的過(guò)程中進(jìn)行測(cè)量，則需要測(cè)量的物理量有．（選填下面的序號(hào)）
①物塊A和B的質(zhì)量；
②物塊A下落的距離及下落這段距離所用的時(shí)間；
③繩子的長(zhǎng)度．
（2）為提高實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確程度，某小組同學(xué)對(duì)此實(shí)驗(yàn)提出以下建議：
①繩的質(zhì)量要輕；
②盡量保證物塊只沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，不要搖晃；
③兩個(gè)物塊的質(zhì)量之差要盡可能�。�
以上建議中確實(shí)對(duì)提高準(zhǔn)確程度有作用的是．
（3）寫(xiě)出一條上面沒(méi)有提到的對(duì)提高實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確程度有益的建議．

（2012?靜安區(qū)一模）在研究電磁感應(yīng)現(xiàn)象和磁通量變化時(shí)感應(yīng)電流方向的實(shí)驗(yàn)中，所需的實(shí)驗(yàn)器材已用導(dǎo)線連接成如圖所示的實(shí)驗(yàn)電路
（1）將線圈A插入線圈B中，閉合開(kāi)關(guān)的瞬間，線圈B中感應(yīng)電流與線圈A中電流的繞行方向（填“相同”或“相反”）．
（2）（多選）某同學(xué)設(shè)想使一線圈中電流逆時(shí)針流動(dòng)，另一線圈中感應(yīng)電流順時(shí)針流動(dòng)，可行的實(shí)驗(yàn)操作是
（A）抽出線圈L₁             （B）插入軟鐵棒
（C）使變阻器滑片P左移     （D）斷開(kāi)開(kāi)關(guān)．

（2012?靜安區(qū)一模）如圖所示，在一次救災(zāi)工作中，一架離水面高為 H，沿水平直線飛行的直升機(jī)A，用懸索（重力可忽略不計(jì)）救護(hù)困在湖水中的傷員B，已知傷員B的質(zhì)量為 m，不計(jì)空氣阻力，在直升機(jī)A和傷員B以相同的水平速度水平勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起．A、B之間的距離 l隨時(shí)間 t的變化規(guī)律為：l=H-kt² （SI制單位，k為給定常數(shù)），則在時(shí)間 t 內(nèi)傷員的機(jī)械能增加了； t 時(shí)刻懸索拉力的瞬時(shí)功率為．

（2012?靜安區(qū)一模）如圖所示，U形管右管內(nèi)徑為左管內(nèi)徑的

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倍，管內(nèi)水銀在左管內(nèi)封閉了一段長(zhǎng)為26cm、溫度為280K的空氣柱，左右兩管水銀面高度差為36cm，大氣壓為 76cmHg．現(xiàn)向右管緩補(bǔ)充水銀，保持左管內(nèi)氣體的溫度不變，當(dāng)左管空氣柱長(zhǎng)度變?yōu)?0cm時(shí)，左管內(nèi)氣體的壓強(qiáng)為cmHg；若給左管的氣體加熱，使管內(nèi)氣柱長(zhǎng)度恢復(fù)到26cm，則管內(nèi)氣體的溫度為K．

（2012?靜安區(qū)一模）帶有活塞的汽缸內(nèi)封閉一定量的理想氣體．氣體開(kāi)始處于狀態(tài)a，然后經(jīng)過(guò)過(guò)程ab到達(dá)狀態(tài)b或經(jīng)過(guò)過(guò)程ac到狀態(tài)c，b、c狀態(tài)溫度相同，如V-T圖所示．設(shè)氣體在狀態(tài)b和狀態(tài)c的壓強(qiáng)分別為P_b、和P_C，在過(guò)程ab和ac中吸收的熱量分別為Q_ab和Q_ac，則P_bP_C，Q_abQ_ac（均選填“＞”、“=”或“＜”）．

（2012?靜安區(qū)一模）如圖1所示，某汽車(chē)以不變的速率駛?cè)胍粋�(gè)狹長(zhǎng)的

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圓弧彎道，彎道兩端與兩直道相切，有人在車(chē)內(nèi)測(cè)量汽車(chē)的向心加速度大小隨時(shí)間的變化情況，其關(guān)系圖象如圖2所示，則汽車(chē)經(jīng)過(guò)彎道的時(shí)間為s；汽車(chē)過(guò)彎道時(shí)的速率為m/s

（2012?靜安區(qū)一模）因測(cè)試需要，一輛汽車(chē)在某雷達(dá)測(cè)速區(qū)沿平直路面從靜止開(kāi)始勻加速一段時(shí)間后，又接著做勻減速運(yùn)動(dòng)直到最后停止．下表中給出了雷達(dá)每隔2s記錄的汽車(chē)速度數(shù)值．

時(shí)刻（s）	0	2.0	4.0	6.0	8.0	10.0	12.0	14.0	16.0	18.0	20.0	22.0
速度（m/s）	0	4.0	8.0	12.0	16.0	16.5	13.5	10.5	7.5	4.5	1.5	0

由表中數(shù)據(jù)可知：汽車(chē)在測(cè)試過(guò)程中的最大速率為m/s；汽車(chē)在該區(qū)域行駛的總位移為m．

（2012?靜安區(qū)一模）如圖1所示為熱敏電阻的R-t圖象，圖2為用此熱敏電阻R和繼電器組成的一個(gè)簡(jiǎn)單恒溫箱溫控電路，繼電器線圈的電阻為10Ω，當(dāng)線圈中的電流大于或等于20mA時(shí)，繼電器的銜鐵被吸合．為繼電器線圈供電的電池電動(dòng)勢(shì)E=9.0V，內(nèi)阻不計(jì)．圖中的“電源”是恒溫箱加熱器的電源，則（　�。�

（2012?靜安區(qū)一模）如圖1所示，高空滑索是一項(xiàng)勇敢者的游戲，一個(gè)人用輕繩通過(guò)輕質(zhì)滑環(huán)懸吊在傾角為θ=30°的足夠長(zhǎng)的鋼索上運(yùn)動(dòng)，在下滑過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)如圖2和如圖3所示的兩種情形，不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�