【題目】用顯微鏡觀察物體時(shí)，若在顯微鏡下觀察到的物像在視野右下方，要想將物像置于視野正中央，應(yīng)將裝片移向（　　）
A.右上方
B.右下方
C.左上方
D.左下方

【題目】如圖所示，某段滑雪雪道傾角為30°，總質(zhì)量為m（包括雪具在內(nèi)）的滑雪運(yùn)動(dòng)員從距底端高為h處的雪道上由靜止開(kāi)始勻加速下滑，加速度為g，在他從上向下滑到底端的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是

A．運(yùn)動(dòng)員減少的重力勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

B．運(yùn)動(dòng)員獲得的動(dòng)能為mgh

C．下滑過(guò)程中系統(tǒng)減少的機(jī)械能為mgh

D．運(yùn)動(dòng)員減少的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和摩擦內(nèi)能

影片《薩利機(jī)長(zhǎng)》是根據(jù)2009年全美航空1549號(hào)航班迫降事件中航班機(jī)長(zhǎng)薩利的真實(shí)英雄事跡改編．

故事原型：2009年1月15日，全美航空公司一架空中客機(jī)正從紐約飛往北卡羅納州，但飛機(jī)爬升過(guò)程中，遭到了鳥(niǎo)群撞擊，導(dǎo)致兩個(gè)引擎同時(shí)熄火.失去動(dòng)力的飛機(jī)正在急速下降，而機(jī)場(chǎng)周圍則是車來(lái)人往的商業(yè)鬧市區(qū).于是薩利機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)迫降在哈得孫河上，在薩利機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員、救援隊(duì)的努力下，全機(jī)乘客及機(jī)組人員，包括一名9個(gè)月的嬰兒和一個(gè)幼兒在內(nèi)的155名機(jī)上人員全部幸存，紐約州州長(zhǎng)帕特森稱之為“哈得孫河奇跡”．

【1】飛機(jī)在豎直方向加速上升或加速下降時(shí)，它們所處的狀態(tài)分別是

A. 超重 超重

B. 失重 超重

C. 超重 失重

D. 失重 失重

【2】下列關(guān)于小鳥(niǎo)和飛機(jī)相撞時(shí)的說(shuō)法正確的是

A. 小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的作用力比飛機(jī)對(duì)小鳥(niǎo)的作用力大

B. 飛機(jī)對(duì)小鳥(niǎo)的作用力比小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的作用力大

C. 小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的作用力與飛機(jī)對(duì)小鳥(niǎo)的作用力一樣大

D. 小鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的作用力 與飛機(jī)對(duì)小鳥(niǎo)的作用力一對(duì)平衡力

【3】如果飛機(jī)要迫降在機(jī)場(chǎng)跑道上，在迫降前應(yīng)該把機(jī)載的燃油放空,消防車在跑道上噴出了一條泡沫帶，下列說(shuō)法中正確的是

A. 放空燃油除了防止起火爆炸，同時(shí)也增加飛機(jī)的慣性

B. 放空燃油除了防止起火爆炸，同時(shí)也減小飛機(jī)的慣性

C. 放空燃油除了防止起火爆炸，同時(shí)不改變飛機(jī)的慣性

D. 泡沫帶能增加飛機(jī)所受的阻力,讓飛機(jī)盡快停下來(lái)

【4】如果飛機(jī)要迫降在機(jī)場(chǎng)跑道上，打開(kāi)緊急出口，狹長(zhǎng)的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的粗糙斜面，乘客可從斜面滑行到地上．乘客沿粗糙的斜面下滑過(guò)程中

A. 乘客重力勢(shì)能的減少量等于動(dòng)能的增加量

B. 乘客的機(jī)械能守恒

C. 乘客的機(jī)械能增加

D. 乘客的機(jī)械能減少

【題目】2015年3月6日，英國(guó)《每日郵報(bào)》稱，英國(guó)學(xué)者通過(guò)研究確認(rèn)“超級(jí)地球”“格利澤581d”的體積約為地球體積的27倍，密度約為地球密度的．已知地球表面的重力加速度為g，地球的第一宇宙速度為v，將“格利澤581d”視為球體，可估算

A. “格利澤581d”表面的重力加速度為g

B. “格利澤581d”表面的重力加速度為g

C. “格利澤581d”的第一宇宙速度為v

D. “格利澤581d”的第一宇宙速度為v

E. t="2.5s" 時(shí) M 點(diǎn)處于平衡位置向 y 軸正方向運(yùn)動(dòng)

A. 兩列波的周期均為 2s，且起振方向均沿 y 軸負(fù)方向

B. t＝0 時(shí)刻，x="0" 處的質(zhì)點(diǎn)處于平衡位置向 y 軸正方向運(yùn)動(dòng)， x="0.1m" 處的質(zhì)點(diǎn)處于平衡位置向 y 軸負(fù)方向運(yùn)動(dòng)

C. t＝1.5s 時(shí)刻之前，質(zhì)點(diǎn) M 始終處?kù)o止?fàn)顟B(tài)

D. M 點(diǎn)開(kāi)始振動(dòng)后做振幅為 4cm，周期為 4s 的簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)

A. 兩根細(xì)繩必須等長(zhǎng)

B. 橡皮條應(yīng)與兩繩夾角的角平分線在同一直線上

C. 在使用彈簧測(cè)力計(jì)時(shí)要注意使彈簧測(cè)力計(jì)與木板平面平行

D. 保證兩彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)相等

A．兩小球同時(shí)落到D點(diǎn)

B．兩小球在此過(guò)程中動(dòng)能的增加量相等

C．在擊中D點(diǎn)前瞬間，重力對(duì)兩小球做功的功率不相等

D．兩小球初速度之比v1：v2=：3

A. 合力的大小一定大于小的分力、小于大的分力

B. 合力的大小一定隨分力夾角的增大而增大

C. 合力的大小一定大于任意一個(gè)分力

D. 合力的大小可能大于大的分力，也可能小于小的分力

A. 墊高長(zhǎng)木板一端，調(diào)節(jié)傾角，直到小車在托盤(pán)和砝碼的拉動(dòng)下做勻速直線運(yùn)動(dòng)，以平衡小車運(yùn)動(dòng)中受到的摩擦力

B. 在探究加速度與外力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)該改變小車的質(zhì)量

C. 在探究加速度a與拉力F的關(guān)系時(shí)，為了直觀判斷二者間的關(guān)系，應(yīng)作出a－1/F圖象

D. 當(dāng)小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于托盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量時(shí)，可以近似認(rèn)為細(xì)線對(duì)小車的拉力大小等于托盤(pán)和砝碼的總重力大小

A. 木塊的速度先增大后減小

B. 木塊的加速度先增大后減小

C. 彈簧的彈性勢(shì)能先減小后增大

D. 彈簧減小的彈性勢(shì)能等于木塊增加的動(dòng)能