如圖所示，閉合導體線框abcd從高處自由下落，落入一個有界勻強磁場中，從bc邊開始進入磁場到ad邊即將進入磁場的這段時間里，在下圖中表示線框運動過程中的感應電流-時間圖象的可能是（　　）

一根金屬棒MN放在傾斜的導軌ABCD上處于靜止，如圖所示，若在垂直于導軌ABCD平面的方向加一個磁感強度均勻增大的勻強磁場，隨著磁感強度的增大，金屬棒在傾斜導軌上由靜止變?yōu)檫\動，在這個過程中，關(guān)于導軌對金屬棒的摩擦力f的大小變化情況是（　�。�

如圖所示，a、b、c為三個同一平面內(nèi)的同心圓環(huán)，環(huán)的半徑R_a＜R_b＜R_c，各環(huán)的電阻都相等，當a環(huán)中通入的順時針方向的電流突然增大時，b、c兩環(huán)中感應電流的方向及大小的關(guān)系是（　�。�

（2009?廣州二模）如圖所示是磁帶錄音機的磁帶盒的示意圖，A、B為纏繞磁帶的兩個輪子，其半徑均為r．在放音結(jié)束時，磁帶全部繞到了B輪上，磁帶的外緣半徑為R，且R=3r．現(xiàn)在進行倒帶，使磁帶繞到A輪上．倒帶時A輪是主動輪，其角速度是恒定的，B輪是從動輪．經(jīng)測定磁帶全部繞到A輪上需要的時間為t．則從開始倒帶到A、B兩輪的角速度相等所需要的時間（　�。�

先后按圖中（1）、（2）所示電路測同一未知電阻阻值R_x，已知兩電路的路端電壓恒定不變，若按圖（1）所示電路測得電壓表示數(shù)為6V，電流表示數(shù)為2mA，那么按圖（2）所示電路測得的結(jié)果應有（　　）

如圖，橫波1沿BP方向傳播，它在B點的振動方程為y₁=30cos2πt（cm）；橫波2沿CP方向傳播，它在C點的振動方程為y₂=40cos（2πt+π）（cm）．P與B相距40cm，P與C相距50cm，波速20cm/s．兩橫波在P處相遇，兩橫波振動方向相同，P點振幅為（　�。�

（2005?江蘇）下列關(guān)于分子力和分子勢能的說法中，正確的是（　�。�

（2011?泉州模擬）如圖所示，修建鐵路、公路的路堤和路塹時，允許的邊坡傾角最大值叫做“自然休止角”，如果邊坡傾角超過自然休止角α會導致路基不穩(wěn)定，關(guān)于自然休止角α與土壤顆粒之間的動摩擦因數(shù)μ的關(guān)系式正確的是（　�。�

如圖所示，平板車長為L=6m，質(zhì)量為M=10kg，上表面光滑并距離水平地面高為h=1.25m，在水平面上向右做直線運動，A、B是其左右兩個端點．某時刻小車速度為v0=7.2m/s，在此時刻對平板車施加一個方向水平向左的恒力F=50N，與此同時，將一個質(zhì)量m=1kg為小球輕放在平板車上的P點（小球可視為質(zhì)點，放在P點時相對于地面的速度為零），

.

PB

=

L

3

，經(jīng)過一段時間，小球脫離平板車落到地面．車與地面的動摩擦因數(shù)為0.2，其他摩擦均不計．取g=10m/s2．求：

（1）小球從離開平板車開始至落到地面所用的時間；
（2）小球從輕放到平板車開始至離開平板車所用的時間；
（3）從小球輕放上平板車到落地瞬間，平板車的位移大�。�

（2006?廣東模擬）鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的．彎道處要求外軌比內(nèi)軌高，其內(nèi)外軌高度差h的設計不僅與r有關(guān)，還取決于火車在彎道上的行駛速率．下圖表格中是鐵路設計人員技術(shù)手冊中彎道半徑r及與之對應的軌道的高度差h．

彎道半徑r/m	660	330	220	165	132	110
內(nèi)外軌高度差h/mm	50	100	150	200	250	300

（1）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，試導出h和r關(guān)系的表達式，并求出當r=440m時，h的設計值；
（2）鐵路建成后，火車通過彎道時，為保證絕對安全，要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力，又已知我國鐵路內(nèi)外軌的間距設計值為L=1435mm，結(jié)合表中數(shù)據(jù)，算出我國火車的轉(zhuǎn)彎速率v（以km/h為單位，結(jié)果取整數(shù)；路軌傾角很小時，正弦值按正切值處理）
（3）隨著人們生活節(jié)奏加快，對交通運輸?shù)目旖萏岢隽烁�高的要求．為了提高運輸力，國家對鐵路不斷進行提速，這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高．請根據(jù)上述計算原理和上述表格分析提速時應采取怎樣的有效措施？