A. 運(yùn)動(dòng)員在曝光的中間時(shí)刻的速度為

B. 運(yùn)動(dòng)員下滑的加速度為5．0m/s2

C. 滑雪板與坡道間的動(dòng)摩擦因數(shù)為

D. 滑雪板與坡道間的動(dòng)摩擦因數(shù)為

A. 彈簧的彈力大小為16N

B. 如果只有F1作用，則彈簧的彈力大小變?yōu)?/span>12N

C. 若把彈簧換成輕質(zhì)繩，則繩對(duì)物體的拉力大小為零

D. 若F1＝10 N、 F2＝20 N，則彈簧的彈力大小不變

A. 安培力的方向總是垂直于磁場(chǎng)的方向

B. 安培力的方向可以不垂直于直導(dǎo)線

C. 安培力的大小與通電直導(dǎo)線和磁場(chǎng)方向的夾角無(wú)關(guān)

D. 將直導(dǎo)線從中點(diǎn)折成直角，安培力的大小一定變?yōu)樵瓉?lái)的一半

【題目】目標(biāo)停車(chē)是駕考中的一個(gè)必考題目，其過(guò)程可簡(jiǎn)化為如圖所示的模型：在一條平直公路上有A、B、C、D四個(gè)停車(chē)標(biāo)志桿，每相鄰兩個(gè)停車(chē)標(biāo)志桿之間的距離為△x=16m，某次測(cè)試時(shí)，學(xué)員甲正在以v0=20m/s的速度駕駛汽車(chē)勻速行駛，學(xué)員乙坐在車(chē)后排觀察并記錄時(shí)間．當(dāng)車(chē)頭到達(dá)O點(diǎn)時(shí)，車(chē)外考官發(fā)出停車(chē)指令，學(xué)員乙立即用表秒開(kāi)始計(jì)時(shí)．學(xué)員甲經(jīng)過(guò)△t=0.5s的反應(yīng)時(shí)間后開(kāi)始剎車(chē)，剎車(chē)后開(kāi)始做勻減速直線運(yùn)動(dòng)．學(xué)員乙記錄自己通過(guò)B、C桿時(shí)秒表的讀數(shù)分別為t1=5.5s，t2=7.5s，汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)頭距離D桿還有5m遠(yuǎn)，求：

（1）學(xué)員乙通過(guò)B、C桿的這段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)的平均速度大小；
（2）汽車(chē)剎車(chē)時(shí)的加速度大小
（3）學(xué)員乙與車(chē)頭的距離．

【題目】如圖所示，物體A,B的質(zhì)量分別為1kg和2kg，其接觸面光滑，與水平面的夾角為60°．水平地面粗糙，現(xiàn)用水平力F推A，A,B恰好一起向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，g取10m/s2 ， 求：

（1）水平推力F和B對(duì)A的彈力的大小；
（2）地面對(duì)B的支持力和B與地面間的動(dòng)摩擦因素．

A. 物體與彈簧分離時(shí)，彈簧處于壓縮狀態(tài)

B. 物體的加速度大小為5m/s2

C. 物體的質(zhì)量為2kg

D. 彈簧的勁度系數(shù)為7.5N/cm

A.衍射是一切波的特性

B.波長(zhǎng)比孔的寬度大得越多，衍射現(xiàn)象越明顯

C.發(fā)生波的衍射時(shí)必須有兩個(gè)波源

D.波的衍射也是由于波的疊加產(chǎn)生的

A. 電勢(shì)差UCD僅與材料有關(guān)

B. 若霍爾元件的載流子是自由電子，則電勢(shì)差UCD＞0

C. 在測(cè)定地球赤道上方的地磁場(chǎng)強(qiáng)弱時(shí)，元件的工作面應(yīng)保持水平

D. 僅增大磁感應(yīng)強(qiáng)度時(shí)，電勢(shì)差UCD變大

A. 彈簧壓縮到最短時(shí)，兩木塊的速度相同

B. 彈簧壓縮到最短時(shí)，兩木塊的加速度相同

C. 兩木塊速度相同時(shí)，加速度aA<aB

D. 兩木塊加速度相同時(shí)，速度vA>vB

A. a、b處為異種點(diǎn)電荷

B. c、d兩點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度相同，但c點(diǎn)電勢(shì)更高

C. 若將一負(fù)電子從c點(diǎn)移到d點(diǎn)，其電勢(shì)能增大

D. o點(diǎn)處電勢(shì)等于零，電場(chǎng)強(qiáng)度也等于零