光滑水平面上的物體受水平恒力F作用，沿著力的方向發(fā)生了位移s．此過程中，以下哪種情況可使物體的動能由20J增加到30J（　�。�

如圖所示，在張緊的繩上掛了a、b、c、d四個單擺，四個單擺的擺長關(guān)系為l_c＞l_b=l_d＞l_a，先讓d擺擺動起來（擺角不超過10°），則下列說法中正確的是（　�。�

如圖所示，一個水平方向上做簡諧運動的彈簧振子，向右通過平衡位置O與向左通過平衡位置O時，不相同的物理量是（　�。�

（2008?梅州二模）車廂頂部固定一滑輪，在跨過定滑輪繩子的兩端各系一個物體，質(zhì)量分別為m₁、m₂，且m₂＞m₁，m₂靜止在車廂底板上，當(dāng)車廂向右運動時，系m₁的那段繩子與豎直方向夾角為θ，如圖所示，繩子的質(zhì)量、滑輪與繩子的摩擦忽略不計，求：
（1）車廂的加速度；（2）車廂底板對m₂的支持力和摩擦力．

一輛質(zhì)量為1.0×10³ kg的汽車，經(jīng)過10秒由靜止加速到108km/h．求：
（1）汽車受到的合外力．
（2）如果關(guān)閉汽車的發(fā)動機油門，并制動汽車的后輪的轉(zhuǎn)動后，汽車受到的阻力為6.0×10³N，汽車由108km/h停下來所用的時間和通過的路程各為多少？

在“驗證力的平行四邊形定則”實驗中，需要將橡皮條的一端固定在水平木板上，先用兩個彈簧秤分別勾住兩個繩套，并互成角度地拉到某-點并記下該點的位置P點；再用其中一彈簧測力計，通過細繩套拉橡皮條，使細繩的結(jié)點到達同一位置P點．
（1）某同學(xué)認為在此過程中必須注意以下幾項，其中正確的是．（填入相應(yīng)的字母）
A．拉橡皮條的細繩要稍長一些且兩根細繩必須等長
B．橡皮條應(yīng)與兩繩夾角的平分線在同一直線上，兩個分力F₁、F₂間夾角要盡量大些
C．在使用彈簧秤時要注意使彈簧秤與木板平面平行
D．在用兩個彈簧秤同時拉細繩時要注意使兩個彈簧秤的讀數(shù)相等，兩個分力F₁、F₂的大小要盡量大些
（2）某同學(xué)在坐標(biāo)紙上畫出了如圖所示的兩個已知力F₁和F₂，
圖1中小正方形的邊長表示2N，兩力的合力用F 表示，F(xiàn)₁、F₂與F 的夾角分別為θ₁和θ₂，關(guān)于F₁、F₂與F、θ₁和θ₂關(guān)系正確的是．
A．F₁=4N    B．F=12N   C．θ₁=45°   D．θ₁＜θ₂
（3）如圖2所示，在“驗證力的平行四邊形定則”的實驗中，使b彈簧按圖示位置開始順時針緩慢轉(zhuǎn)動，若這過程中保持O點位置不變和a彈簧秤的拉伸方向不變，則b彈簧秤轉(zhuǎn)動過程中，a、b兩彈簧秤的讀數(shù)變化情況是
A．a(chǎn)增大，b減小   B．a(chǎn)減小，b增大   C．a(chǎn)減小，b先增大后減小   D．a(chǎn)減小，b先減小后增大．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”這一實驗中甲乙兩位同學(xué)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)畫出的小車的加速度a和小車所受拉力F的圖象分別為圖中的直線Ⅰ和直線Ⅱ，直線Ⅰ、Ⅱ在縱軸或橫軸上的截距較大，明顯超出了誤差范圍，下面給出了關(guān)于形成這種情況原因的四種解釋，其中可能正確的是
（　�。�

（2012?聊城模擬）某同學(xué)在做“探究彈力和彈簧伸長的關(guān)系”的實驗時，將一輕彈簧豎直懸掛并讓其自然下垂，測出其自然長度；然后在其下部施加外力F，測出彈簧的總長度L，改變外力F的大小，測出幾組數(shù)據(jù)，作出外力F與彈簧總長度L的關(guān)系圖線如圖所示．（實驗過程是在彈簧的彈性限度內(nèi)進行的）由圖可知該彈簧的自然長度為cm；該彈簧的勁度系數(shù)為N/m．

（2007?萊蕪模擬）在實驗中，選定一條紙帶如圖所示，從0點開始，每5個點取一個計數(shù)點的紙帶，其中0、1、2、3、4、5、6都為記數(shù)點．測得：x₁=1.40cm，x₂=1.90cm，x₃=2.38cm，x₄=2.88cm，x₅=3.39cm，x₆=3.87cm．

①在計時器打出點4時，小車的速度為：v₄=m/s；小車的加速度a=m/s²．（計算結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

如圖所示，細繩OA和OB與水平天花板的夾角分別為53°和37°，細繩OA、OB承受的最大拉力均為100N，則在O點所懸掛重物的最大重力值為N．（sin37°=0.6   cos37°=0.8）