（2008?鎮(zhèn)江模擬）如圖所示為一定質(zhì)量的某種理想氣體由狀態(tài) A 經(jīng)過(guò)狀態(tài) C 變?yōu)闋顟B(tài) B 的圖象，下列說(shuō)法正確的是 （　　）

下列說(shuō)法不正確的是（　�。�

對(duì)于一定質(zhì)量的理想氣體，下列說(shuō)法正確的是（　　）

二氧化碳是導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一，人類(lèi)在采取節(jié)能減排措施的同時(shí)，也在研究控制溫室氣體的新方法，目前專(zhuān)家們正在研究二氧化碳的深海處理技術(shù)．在某次實(shí)驗(yàn)中，將一定質(zhì)量的二氧化碳?xì)怏w封閉在一可自由壓縮的導(dǎo)熱容器中，將容器緩慢移到海水某深處，氣體體積減為原來(lái)的一半，不計(jì)溫度變化，則此過(guò)程中（　�。�

關(guān)于布朗運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

如圖所示一個(gè)物體質(zhì)量為m=1kg，在與水平方向成37°斜向下大小為F₁=10N的推力下在水平地面上做v₀=5m/s的勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．從t=0時(shí)刻開(kāi)始推力變成F₂=20N方向不變，在5s時(shí)撤去外力，經(jīng)過(guò)一段距離停下來(lái)．求：
（1）物體與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)
（2）撤去外力時(shí)速度大小為多少？
（3）撤去外力后還能滑行多遠(yuǎn)？
（4）存在這樣一個(gè)角度θ，如果外力與水平面的夾角超過(guò)θ，無(wú)論外力F多大都不可能把物體從靜止?fàn)顟B(tài)推動(dòng)，求這個(gè)角度θ（用三角函數(shù)表示即求sinθ=？或tanθ=？）．

某高速列車(chē)最大運(yùn)行速度可達(dá)270km/h，機(jī)車(chē)持續(xù)牽引力為160kN．高列車(chē)總質(zhì)量為80t，列車(chē)所受阻力為所受重力的0.1倍．如果列車(chē)受到持續(xù)牽引力牽引做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，列車(chē)從啟動(dòng)到達(dá)最大速度共需長(zhǎng)多長(zhǎng)時(shí)間？這段時(shí)間內(nèi)的位移為多少？（g=10m/s）

如圖所示，細(xì)繩MO與NO所能承受的最大拉力均為20N，角度如圖所示，在不斷增加物體的重力G的過(guò)程中：
（1）哪一根繩先斷？（OC繩不會(huì)斷）
（2）所掛物體的重力的最大值為多大？

一個(gè)物體質(zhì)量為2kg，從傾角為37°的斜面底端往上滑動(dòng)，已知物體與斜面的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.5，則物體的加速度為多大？（g=10m/s²，要求畫(huà)出正確的受力分析圖，此圖2分）

（1）在研究加速度與小車(chē)質(zhì)量的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，在圖1實(shí)驗(yàn)裝置中存在一處明顯的錯(cuò)誤是
（2）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持不變，
改變，利用電火花計(jì)時(shí)器打出的紙帶計(jì)算出相應(yīng)的加速度．
（3）在研究加速度與小車(chē)質(zhì)量的關(guān)系時(shí)所采用的圖象橫坐標(biāo)為（填“M”或“

1

M

”）；下面圖2的圖線(xiàn)明顯偏離直線(xiàn)，造成此誤差的主要原因是
A．小車(chē)與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼總質(zhì)量太小
D．所用小車(chē)質(zhì)量太�。�