在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)中，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為50Hz，查得當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g=9.89m/s，測得所用的重物的質(zhì)量為1.00kg，實(shí)驗(yàn)中得到一條點(diǎn)跡清晰的紙帶如圖所示，把第一個(gè)點(diǎn)記做0，另選連續(xù)的4個(gè)點(diǎn)A，B，C，D各點(diǎn)到0點(diǎn)的距離分別為62.99cm、70.18cm、77.76cm、85.73cm．根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可知重物由O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)，重力勢能的減少量等于J，動(dòng)能的增加量等于J（取三位有效數(shù)字）．

在“測定勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度”的實(shí)驗(yàn)中，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz，如圖所示是記錄小車做勻變速運(yùn)動(dòng)情況的紙帶的一部分．在紙帶上選定標(biāo)有A-F的六個(gè)記數(shù)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)記數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)（圖上沒有畫出）．紙帶旁邊有一根最小刻度為毫米的刻度尺測量記數(shù)點(diǎn)間的距離，刻度尺的零刻度線跟“A”記數(shù)點(diǎn)對(duì)齊．由圖可讀出記數(shù)點(diǎn)“B”與“C”之間的距離為cm；據(jù)下面紙帶求出小車運(yùn)動(dòng)的加速度大小為m/s²．

在“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中，采取下列哪些措施并沒有起到減小實(shí)驗(yàn)誤差作用的是．

如圖所示，實(shí)線為某質(zhì)點(diǎn)作平拋運(yùn)動(dòng)軌跡的一部分，測得AB，BC間的水平距離為△s₁=△s₂=0.4m，高度差△h₁=0.25m，△h₂=0.35m，由此可知質(zhì)點(diǎn)平拋的初速度v₀=m/s，拋出點(diǎn)到A點(diǎn)的水平距離為m．

（2005?閘北區(qū)模擬）我國自行研制發(fā)射的“風(fēng)云一號(hào)”、“風(fēng)云二號(hào)”氣象衛(wèi)星的飛行軌道是不同的．“風(fēng)云一號(hào)”是極地圓形軌道衛(wèi)星，其軌道平面與赤道平面垂直，周期為T₁=12h；“風(fēng)云二號(hào)”是同步軌道衛(wèi)星，其軌道平面就是赤道平面，周期為T₂=24h．兩顆衛(wèi)星相比：離地面較高．若某天上午8點(diǎn)“風(fēng)云一號(hào)”正好通過赤道附近太平洋上一個(gè)小島的上空，那么“風(fēng)云一號(hào)”下一次通過該小島上空將是．

皮帶傳送機(jī)的皮帶與水平方向的夾角為α，如圖所示，將質(zhì)量為m的物體放在皮帶傳送機(jī)上，隨皮帶一起以向下的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則（　�。�

物體受共點(diǎn)力F₁、F₂、．F₃作用而做勻速運(yùn)動(dòng)，則這三個(gè)力可能的取值為（　�。�

（2010?紅橋區(qū)二模）我國成功發(fā)射的“神舟五號(hào)”載人飛船，經(jīng)過21h的太空飛行，返回艙于次日安全著陸．已知飛船在太空中運(yùn)行的軌道是一個(gè)橢圓，橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)是地球的球心，如圖所示，飛船在飛行中是無動(dòng)力飛行，只受到地球的萬有引力作用，在飛船從軌道的A點(diǎn)沿箭頭方向運(yùn)行到B點(diǎn)的過程中（不考慮地球的運(yùn)動(dòng)），以下說法正確的是（　　）

如圖所示，靜止的傾角為θ的傳送帶上有一木塊加速下滑，現(xiàn)使傳送帶突然向上開動(dòng)，木塊滑到底部所需時(shí)間為t₁，若傳送帶靜止不動(dòng)時(shí)，木塊滑到底部所需時(shí)間為t₂．（兩次木塊都從同一高度下滑）試比較t₁與t₂（　�。�

如圖所示，在加速運(yùn)動(dòng)的車廂中，一人用力向前推車廂，人相對(duì)車廂未移動(dòng)，則（　�。�